DET Honda HR-V det er fortsat en meget succesfuld model for det japanske mærke på markeder som det nordamerikanske eller kinesiske, men ikke det europæiske.
I Europa har HR-V's karriere været præget af… diskretion. Det "gamle kontinent" er som regel et af de sværeste markeder at nå, og i et segment så mættet som B-SUV'ens - omkring to dusin modeller at vælge imellem - er det let at overse adskillige forslag, som kunne være lige så gyldige som andre mere succesrige rivaler.
Bliver Honda HR-V uretfærdigt glemt af europæerne ... og mere specifikt af portugiserne? Tid til at finde ud af det.
Lidt sexappeal, men meget praktisk
Det var sidste år, at en renoveret HR-V ankom til Portugal, retoucheret i sin ydre og indre æstetik med nye forsæder og nye materialer. Højdepunktet var introduktionen af HR-V Sport udstyret med 182 hk 1.5 Turbo, som efterlod så mange gode minder, da jeg testede den på Civic, men det er ikke den HR-V, vi tester - her har vi 1.5 i -VTEC, naturligt aspireret, i Executive-versionen, en af de bedst udstyrede.
Personligt finder jeg det ikke særlig tiltalende - det er som om Hondas designere var splittet mellem vovede eller behagelige "grækere og trojanske heste", uden at være selvsikker i sættet. Men hvad den mangler i sexappeal, kompenserer den stort set for med sine praktiske egenskaber.
Afledt af samme tekniske grundlag som den mindste Jazz, arvede den sin fremragende indpakning, som garanterer fremragende niveauer af beboelighed - en af de mest rummelige i segmentet, der ville få et lille familiemedlem i segmentet ovenover til at rødme af misundelse - og mange gode alsidighedsrater.
Abonner på vores nyhedsbrev
Fremhæv for de 470 l bagagekapacitet (når vi lægger plads under det aftagelige gulv sammen) og for den alsidighed, som de "magiske sæder" - som Honda definerer dem - tillader. Vi har ikke glidende sæder som for eksempel på førende Renault Captur, men denne mulighed for at folde sædet bagud åbner en hel verden af muligheder.
Bagagerummet er rummeligt og med god adgang, og der er faldlem under gulvet med god plads.
på forreste række
Hvis anden række og bagagerum er blandt de stærkeste konkurrenceargumenter for HR-V, når den konkurrenceevne på første række forsvinder delvist. Hovedårsagen er relateret til den fundne brugervenlighed, især når vi skal interagere med infotainmentsystemet og klimakontrolpanelet.
Det er fordi? Hvor der skulle være fysiske knapper - dreje- eller nøgletype - har vi haptiske kommandoer, der ender med at skabe en vis frustration i deres brug, hvilket kompromitterer brugervenligheden. Infotainmentsystemet står også bag andre rivaliserende forslag, både for den noget daterede grafik (det var de allerede, da det var nyt) og for dets brug, som kunne være mere intuitivt.
Rattet har den rigtige størrelse, har et godt greb, og læderet er behageligt at røre ved. På trods af at de er integreret mange kommandoer, giver det faktum, at de er organiseret i "øer" eller separate områder, mulighed for hurtigere indlæring og en mere korrekt brug, i modsætning til alle kontrollerne i midterkonsollen, som er haptisk responsive.
Disse kritikpunkter er fælles for flere Honda-modeller, men vi har set handlinger fra det japanske mærke for at rette op på dem. De fysiske knapper begyndte at gøre comeback - vi så det i Civic-renoveringen og også i den nye generation af Jazz, som også har et nyt infotainmentsystem. Vi forstår ikke helt, hvorfor HR-V har modtaget sådan en nylig opdatering og ikke behandles med den samme slags udvikling.
På trods af disse mindre punkter gør Honda HR-V's interiør op for det med en bygning over gennemsnittet. De anvendte materialer er for det meste hårde, ikke altid de mest behagelige at røre ved - med undtagelse af de forskellige læderbelagte elementer.
Ved rattet
Det tog mig noget tid at finde en komfortabel kørestilling på trods af de generøse bevægelsesintervaller for rat og sæde, men jeg fandt det. Hvis rattet viste sig at være en genstand af fremragende kvalitet - korrekt diameter og tykkelse, læder, der er behageligt at røre ved - ender sædet, selvom det er behageligt, med ikke at have tilstrækkelig side- og lårstøtte.
Honda HR-V's dynamiske justering er mere orienteret mod komfort, kendetegnet ved en vis generel glathed i berøring af betjeningsknapperne (de er ikke desto mindre præcise), samt i affjedringens respons.
Måske af denne grund absorberes de fleste uregelmæssigheder kompetent, hvilket bidrager til et godt niveau af komfort om bord. En konsekvens af denne "glathed" betyder, at karosseriet præsenterer en vis bevægelse, men uden at være overdreven eller ukontrolleret.
For dem, der leder efter dynamisk mere raffinerede forslag i segmentet, er der andre muligheder at vælge imellem: Ford Puma, SEAT Arona eller Mazda CX-3 er mere tilfredsstillende i dette kapitel. HR-V viste sig at have bedre (dynamiske) egenskaber som en komfortabel roadster, kendetegnet ved overbevisende stabilitet, selv ved høje hastigheder - aerodynamiske lyde er ikke desto mindre påtrængende, og rullestøj er bedre undertrykt.
Til fordel for Honda HR-V har vi en fremragende manuel gearkasse — en af de bedste, hvis ikke den bedste i segmentet — med en mekanisk følelse og oliedug, der er en fornøjelse at bruge — hvorfor er der ikke flere af den slags gearkasser? Det mangler kun for at præsentere en lang skala - ikke så lang som det, jeg fandt i en anden SUV, fra segmentet ovenfor, CX-30 - en måde at holde forbruget på acceptable niveauer.
Apropos forbrug...
… den lange skalering af kassen ser ud til at virke. 1,5 i-VTEC, naturligt aspireret, afslørede en moderat appetit: lidt over fem liter (5,1-5,2 l/100 km) ved 90 km/t, stigende til et sted mellem 7,0-7,2 l/100 km ved motorvejshastigheder. I by-/forstads-"svingene" forblev den på 7,5 l/100 km, en meget rimelig værdi på grund af den type brug, som denne motor kræver.
Den 1,5 l atmosfæriske tetracylindriske yder 130 hk. Den havde under 400 km, hvilket ikke bidrog til en særlig positiv vurdering. Fordelene lod noget tilbage at ønske, men forbruget er acceptabelt.
Vi er "tvunget" til oftere at ty til det (lange) gear, end man kunne forvente, og presse mere gennem omdrejningerne end en tilsvarende turbomotor, fordi 155 Nm kun fås ved høje 4600 o/min. Hvis det var en mere behagelig oplevelse, ville jeg ikke engang kritisere det så meget.
1,5 i-VTEC larmer dog ret meget, når man øger belastningen, og den viste sig også at være en smule langsom med at skrue op for omdrejningerne — trods grænsen tæt på 7000 o/min, så det efter 5000 o/min ikke ud til at være værd at presse den yderligere.
En del af fejlen skulle være i de mindre end 400 km, den præsenterede, idet man bemærkede, at noget "sidder fast". Med endnu et par tusinde kilometer tilbagelagt kunne han have været mere energisk i sit svar, men det ville ikke forventes en meget anderledes karakter. Det forekommer os, at i dette tilfælde ville Civics 1.0 Turbo klart passe bedre til HR-V og dens tilsigtede brug.
Fronten modtog nogle visuelle ændringer med restyleringen, såsom den generøse kromstang, der findes i denne Executive-version.
Er bilen den rigtige for mig?
På trods af at Honda HR-V er blevet overset på markedet er noget uretfærdigt, så er sandheden, at det er svært at anbefale den med denne 1.5 motor, når der er konkurrenter med motorer, der er meget pænere og mere elastiske at bruge. bedre egnet til sit formål.
Og i dag er 1.5 i-VTEC den "eneste" motor, der er tilgængelig i Portugal til HR-V - 1.6 i-DTEC sælges ikke længere, og den fremragende 1.5 Turbo er en... "social distance" fra 5000 euro, en høj værdi at betragte det som et alternativ.
Sværere at forstå er det faktum, at Honda i flere år har haft en meget elsket 1.0 Turbo, der ville "passe som hånd i handske" i sin model - burde den ikke også være ankommet til HR-V?
Det virker sådan... Ligesom jeg ventede på en mere detaljeret gennemgang af interiøret for at forbedre dets anvendelighed under renoveringen. Alle aspekter, der ender med at skade værdsættelsen af denne model. Det er ærgerligt... fordi Honda HR-V er en af de B-SUV'er, som jeg fandt mere egnet til familiebrug (selv fordi det er den, der mest ser ud til at have en... MPV-karakter), som tilbyder fremragende dimensioner, tilgængelighed og alsidighed.
Dette er et af de mest populære segmenter i dag, og ingen har råd til at slappe af. Anden generation af "sværvægtere" Renault Captur og Peugeot 2008 hævede barren i segmentet og fratog argumenter foreslået som HR-V, da de også begyndte at tilbyde mere konkurrencedygtige interne kvoter og sluttede sig til de stærkeste argumenter, de allerede havde. eller endda ... sexappeal.