På et tidspunkt, hvor der siges meget om alternative brændstoffer, vendte SEAT sig fra ord til handling og satsede på CNG (Compressed Natural Gas). Dette væddemål resulterede i et komplet udvalg af modeller, der bruger CNG, hvilket inkluderer dette SEAT Ibiza TGI.
Æstetisk er det praktisk talt umuligt at skelne SEAT Ibiza TGI fra dens benzin- og diesel-"brødre". I udlandet er det eneste, der giver ham væk, akronymet "TGI", hvorigennem SEAT informerer forbipasserende om, at denne Ibiza ikke er helt som de andre.
Indvendigt er forskellene begrænset til instrumentpanelet, hvor der nu er to brændstofniveauindikatorer: en til CNG, den anden til benzin. Ellers forbliver alt det samme, hvor ergonomien er i meget god plan, et infotainmentsystem viser sig at være nemt og intuitivt at bruge, og byggekvaliteten fortjener ikke at blive repareret.
Med hensyn til beboelighed, selvom installationen af de tre CNG-tanke ikke påvirkede pladsen til passagererne, skete det samme ikke med bagagerummet, hvor kapaciteten faldt fra 355 liter til 262 liter.
View this post on Instagram
Ved rattet af SEAT Ibiza TGI
Når Ibiza TGI først er kommet til kontrol, kommer god ergonomi tilbage i forgrunden, og alle betjeningsknapper vises "ved hånden". Det er nemt at finde en komfortabel kørestilling, med kun rattet, der fortjener at blive repareret - fælgen er for tynd, og materialet, der bruges i denne Xcellence-version, føles ikke så behageligt som FR-versionerne.
Interiøret i Ibiza fortsætter med at sætte standarden for brugervenlighed.
Løbende er den tricylindriske med 1,0 l kapacitet, 90 hk og 160 Nm drejningsmoment mere end nok til at flytte Ibiza uden problemer, med en velskaleret sekstrins manuel gearkasse for at undgå den sædvanlige mangel på kraft.af små motorer kl. lavt omdrejningstal.
Dynamisk er Ibiza fortsat styret af effektivitet og sikkerhed. Komfortmæssigt viser adoptionen af dæk med en lidt højere profil i denne Xcellence-variant i forhold til dem, der anvendes i FR-versionen, sig at være rigtig, da disse sikrer et godt forhold mellem komfort og opførsel.
Med hensyn til forbrug kan jeg kun tale med dig om CNG-forbrug, da jeg kunne gå alene med dette brændstof. På åbne veje og motorveje lå gennemsnittet således på omkring 4 kg/100 km, mens de i byerne steg til 5,7 kg/100 km.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det bedste af det hele, når det er tid til at genopbygge, kun syv euro var nok til at erstatte halvdelen af kapaciteten af CNG-depotet (prisen er 1.084 €/kg). Med andre ord, med et beløb på omkring 15 euro kan vi certificere denne Ibiza til at rejse omkring 360 km.
Er bilen den rigtige for mig?
Svaret på titelspørgsmålet er enkelt: ja . CNG er en god mulighed, men det ville være endnu bedre, hvis der var flere tankstationer. Efter at have kørt lange kilometer bag rattet i SEAT Ibiza TGI, er det bedste kompliment, jeg kan give dig, at det er en Ibiza som enhver anden. Ved ingen lejlighed var jeg klar over, at jeg sad bag rattet i en... GNC-model.
Til de kvaliteter, der allerede er anerkendt af Ibiza som et referencerum for beboelse (selvom bagagerummet har mistet noget kapacitet), en sikker håndtering og en god generel robusthed, tilføjer denne CNG-version en lavere brugsomkostning end dieselversionen (og en også lavere anskaffelsessum).
Når det er sagt, hvis du leder efter en velopdragen, veludstyret, komfortabel, rummelig og som er meget billigere at bruge, kan (og bør) SEAT Ibiza TGI være en del af din liste over muligheder.
Det er ærgerligt, at landet, der stolt ser sin hovedstad som "European Green Capital 2020", fortsat har et meget mangelfuldt CNG-forsyningsnetværk, som beløber sig til 10 stationer (ni mere er planlagt), hvoraf Sado'en dernede ikke er. en til at prøve.
Hvor kan jeg levere CNG?