Lille karrosseri og lav vægt? Kontrollere. Et sporty og mere aggressivt look, der ikke lader nogen være ligeglade? Kontrollere. En kraftig benzinmotor (204 hk)? Kontrollere. På papiret det nye Hyundai i20 N den har alle de ingredienser, der gør en god lommeraket, men er de nok til at være referencen?
Hvis vi tager "traditionen" indviet af sin "ældre bror", den succesrige og meget roste i30 N, tyder alt på, at den har. Lige siden Albert Biermann skiftede fra BMW's M til Hyundais N, har det sydkoreanske mærkes modeller set deres dynamiske adfærd ændre sig.
I lyset af alt dette er der et spørgsmål, der "rejser sig": er alt dette nok til at slå Ford Fiesta ST eller den fornyede Volkswagen Polo GTI? Det var netop for at besvare dette spørgsmål, at Guilherme Costa i denne video tog i20 N til Kartódromo de Palmela.
Alt sammen for køreoplevelsen
Argumenterne for den nye i20 N rækker langt ud over 1,6 T-GDi med 204 hk og 275 Nm, der gør det muligt for den at nå 230 km/t og sprinte fra 0 til 100 km/t på kun 6,7 s og er for det meste fokuseret på at levere en køreoplevelse, der lever op til de forventninger, som en sådan model skaber.
For det første har vi det faktum, at motoren kun ser ud til at være koblet til en manuel gearkasse med seks gear; derudover har Hyundai ikke kun udstyret den mest sporty af i20'erne med en Launch Control, men tilbyder også et mekanisk spærredifferentiale (N Corner Carving Differential) som ekstraudstyr.
Kulstofemissionerne fra denne test vil blive opvejet af BP
Find ud af, hvordan du kan udligne kulstofemissionerne fra din diesel-, benzin- eller LPG-bil.
Med fem køretilstande: Normal, Eco, Sport, N og N Custom (som lader dig vælge Eco, Normal, Sport eller Sport+ specifikationer for forskellige komponenter), "kroner" i20 N dette fokus på dynamik med en 12-tommer forstærket chassis, forskellige punkter, nye støddæmpere, nye fjedre, nye stabilisatorstænger og endda en revideret camber og bremser med yderligere 40 mm i diameter.