For virkelig at kunne lide noget, er det nogle gange nødvendigt at vide, hvordan man genkender dets fejl. Derfor besluttede vi at liste fem punkter, hvor manuelle tællere er værre end automatiske tællere.
Men vi vil gerne gøre det klart: På trods af at vi erkender deres fejl, mener vi, at manuelle gearkasser er det rigtige valg. Mere end det, fordi de giver os mulighed for at føle os som Dominic Toretto fra "Fast and Furious"-sagaen, når vi trækker os ud af et lyskryds, hvor vi har været stoppet i lang tid.
Helt ærligt, disse synes virkelig at være de eneste fem grunde, der er, så listen over fordele og ulemper fortsætter med at læne sig mod #savethemanuals-bevægelsen.
Starter
At mestre det "hårde" at starte med en manual kræver fingerfærdighed, en delikat kontrol mellem højre og venstre fod for at opnå de tal, der synes umulige at nå i specifikationsarkene. Med den nuværende automatik er det nemmere, og mange sportsgrene bringer endda Launch Control, der er i stand til at gentage perfekte starter igen og igen, med bedre accelerationer end med en manuel.Dette skyldes, at når vi forbereder os på en automatisk start (med momentomformer), accelererer motoren (i D), men holder os stillestående, så sker det, at takket være hastighedsforskellen mellem motoren og transmissionen (som er stoppet), der er en multiplikation af momentet på grund af tilstedeværelsen af momentomformeren, gennem hvilken hydraulikvæsken passerer. I en manual er denne forbindelse rent mekanisk, lavet gennem koblingen, og tillader derfor ikke en sådan multiplikation af drejningsmoment, hvilket betyder mindre kraft (drejningsmoment) påført i starten.
Det andet spørgsmål vedrører behandlingen af koblingen i en dyb start — det giver dig ikke rigtig meget sundhed... Det betyder ikke, at en automat er immun over for katastrofale fejl, men transmissionschokket vil altid være lavere, igen takket være den hydrauliske kobling mellem motor og gearkasse.
I en manual, i en opstart, hvis vi pludselig slipper koblingspedalen, vil påvirkningen på trykpladen og koblingsskiven være voldsom, og næsten øjeblikkeligt skulle modstå hele motorens kraft. Vi kan slippe koblingspedalen mere progressivt, men det vil altid være et højt stød, og vi bidrager til for tidligt slid på koblingen.
gå hurtigt
Men det går ikke bare meget langsomt, at manuelle gearkasser taber til automatiske gearkasser. Når tempoet stiger, og uanset hvor gode dine reflekser du har, er det praktisk talt umuligt at skifte gear med samme hastighed som en moderne automat.
Desuden formår pengeautomater at være meget mere jævne ved gearskifte end de fleste af os.
gå (meget) langsomt
Hvem har aldrig set behovet for at gå selv meget langsomt? Uanset om det er i stop-start eller en glat eller terrængående situation, er jeg sikker på, at du er stødt på situationer, hvor du kører så langsomt, at det er umuligt at tage foden fra koblingen, uden at bilen "styrter".Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
I disse situationer er automatgear en bedre mulighed, da momentomformeren (som bruger hydraulikvæske) er bedre i stand til at modstå situationer med meget lav hastighedscirkulation end koblingen, hvilket kan forårsage for stort slid på friktionsmaterialet.
Men der er undtagelser. I manuelle biler med meget kort første gear eller med gear - som den lille Jimny - er det muligt at køre meget langsomt uden at bruge koblingen. Men ærligt talt, så ser vi ikke nogen, der udløser gearene, mens de vandrer med snegle på IC19 eller VCI.
Ikke at kunne bruge alle køreassistentsystemerne
I en tid, hvor biler har flere og flere kørehjælpesystemer, har manuelle gearkasser svært ved at blive kombineret med nogle af disse systemer. For eksempel kan en bil med manuel gearkasse ikke fuldt ud drage fordel af det adaptive fartpilotsystem, da systemet ikke er i stand til at stoppe bilen helt (ellers ville det gå ned ad bakke derfra).
Gå ikke ned
Hvor mange af os i vores første køretimer tænkte ikke: "Jeg ville ønske, det var automatisk, så jeg ville ikke lade det gå ned". Sandheden er, at det at mestre koblingens kunst for nogle mennesker er som at kunne magi.
Desuden kan det at starte på nogle bakker med en bil med manuel gearkasse, der ikke har noget støttesystem (såsom bakkestartassistenten), vise sig at være en reel hovedpine og endda forårsage koldsved for nogle bilister.
I disse situationer har pengeautomaterne igen en fordel. Det er bare at sætte gearkassen i "Drive", og så skal vi bare bekymre os om at bremse og accelerere, da det er praktisk talt umuligt at lade "gå ned" af en automatisk bil. Med et automatgear skal du ikke bekymre dig om ting som koblingens slag, hvis du accelererer for lidt, eller hvis du har løftet koblingsfoden for hurtigt, kører du bare og det er det.
Bare rolig... På trods af disse fakta foretrækker vi stadig manuelle gearkasser, at have den tredje pedal for ikke at lade bilen "sænke farten" eller forsøge at efterligne enhver chaufførs gearskiftehastighed. Er det på trods af sine mangler - eller er det karakter? — disse giver mulighed for et højere niveau af interaktion og større menneske-maskine-forbindelse... og at vi ikke bytter for noget. #gem manualerne
Kilde: Engineering Explained