Hot V , eller V Hot - det lyder uden tvivl bedre på engelsk - var et navn, der fik synlighed efter lanceringen af Mercedes-AMG GT, udstyret med M178, den almægtige 4000cc twin-turbo V8 fra Affalterbach.
Men hvorfor Hot V? Det har intet at gøre med adjektiverne for motorens kvaliteter, ved at bruge et engelsktalende udtryk. Faktisk er det en henvisning til et bestemt aspekt af konstruktionen af motorer med V-cylinder - hvad enten det er benzin eller diesel - hvor udstødningsportene (i motorhovedet) i modsætning til hvad der er normalt i andre V'ere peger mod indersiden af V'et i stedet for udad, hvilket gør det muligt at placere turboladerne mellem de to cylinderbanker og ikke på ydersiden af dem.
Hvorfor bruge denne løsning? Der er tre meget gode grunde, og lad os komme nærmere ind på dem.
Varme
Du vil se, hvor navnet Hot kommer fra. Turboladere er drevet af udstødningsgasser, afhængigt af dem til at rotere korrekt. Udstødningsgasser vil gerne være meget varme — mere temperatur, mere tryk, derfor mere hastighed —; dette er den eneste måde at sikre, at turbinen hurtigt når sit optimale omdrejningstal.
Hvis gasserne afkøles og taber tryk, reduceres turboens effektivitet også, enten øges tiden, indtil turboen roterer ordentligt, eller når den ikke opnår den optimale rotationshastighed. Vi ønsker med andre ord at placere turboerne i varme områder og tæt på udstødningsportene.
Og med udstødningsportene pegende mod det indre af V'eren, og turboerne placeret mellem de to cylinderbanker, er de endda i "hot spot", det vil sige i det motorområde, der afgiver mest varme og meget tættere på dørs udstødningsrør — hvilket resulterer i færre rør til at transportere udstødningsgasserne, og derfor mindre varmetab, når de rejser gennem dem.
Også katalysatorerne er placeret inde i V, i stedet for deres sædvanlige position under bilen, da disse fungerer bedst, når de er rigtig varme.
Emballage
Som du kan forestille dig, med al den plads effektivt optaget, gør en twin-turbo V-motor mere kompakt end en med turboer placeret uden for V . Da den er mere kompakt, er det også lettere at placere den i et større antal modeller. Tager vi M178 fra Mercedes-AMG GT, kan vi finde varianter af den - M176 og M177 - i flere modeller, selv i den mindste C-klasse.
En anden fordel er styringen af selve motoren inde i det rum, der er bestemt til den. Masserne er mere centrerede, hvilket gør deres udsving mere forudsigelige.
Den første varme V
Mercedes-AMG gjorde Hot V-betegnelsen populær, men de var ikke de første til at bruge denne løsning. Dens rival BMW havde debuteret den år før - den var den første til at anvende denne løsning på en produktionsbil. N63-motoren, en twin-turbo V8, dukkede op i 2008 i BMW X6 xDrive50i, og ville komme til at udstyre adskillige BMW'er, herunder X5M, X6M eller M5, hvor N63 blev til S63, efter at have passeret gennem hænderne på M. Men denne. Layoutet af turboerne inde i V'eren blev først set i konkurrence, og derefter i den førende klasse, Formel 1, i 1981. Ferrari 126C var den første, der tog denne løsning. Bilen var udstyret med en V6 på 120º med to turboer og kun 1,5 l, der kunne yde mere end 570 hk.
Turbolader kontrol
Turboladernes nærhed til udstødningsportene, giver også mulighed for en mere præcis styring af disse. V-motorer har deres egen tændingssekvens, som gør styringen af turboladeren sværere, da rotoren taber og får uregelmæssig fart.
I en konventionel twin-turbo V-motor kræver det tilføjelse af flere rør for at dæmpe denne egenskab, hvilket gør hastighedsvariation mere forudsigelig. I en Hot V er balancen mellem motor og turbo derimod bedre, på grund af nærheden af alle komponenterne, hvilket resulterer i en mere præcis og skærpende gasrespons, som afspejles i bilens styring.
Hot V'erne er derfor et afgørende skridt mod de "usynlige" turboer, det vil sige, at vi når et punkt, hvor forskellen i skarp respons og linearitet mellem en naturligt aspireret motor og en turboladet vil være umærkelig. Langt fra tiden med maskiner som Porsche 930 Turbo eller Ferrari F40, hvor det var "intet, intet, intet... TUUUUUUDO!" - ikke at de er mindre ønskværdige på grund af det...