Det er stadig et betydningsfuldt øjeblik, selvom det slet ikke er den første forhjulstrukne BMW. Indtil denne tredje og nye generation af BMW 1-serie , tilstedeværelsen af det bayerske mærke i dette segment blev altid lavet med baghjulstræk.
En arkitektur med fordele og ulemper, som vi også beviste i forgængerens test, men som gjorde det til et unikt forslag i segmentet.
Vedtagelsen af FAAR-platformen - en udvikling af UKL for at tillade flere niveauer af elektrificering - betyder, at den nye 1-serie (F40-generation, intet at gøre med frodige heste) nu vedtager den samme type arkitektur som alle de andre C-segmenter og frem for alt af sine konkurrenter Mercedes-Benz Klasse A og Audi A3 — den forreste motor i tværgående position og i en mere avanceret position i forhold til forakslen.
En ændring med utallige konsekvenser, startende med designet og slutter med dimensionerne af beboelighed, der uundgåeligt går gennem den dynamiske adfærd.
Når vi taler om design, finder vi nye proportioner (kortere motorhjelm og mere forsænket foraksel); når det kommer til boligkvoter, viste forskellene sig at være meget mindre end forventet. De bageste passagerer nyder godt af lidt mere plads, det er rigtigt, men det er adgangen til bagsæderne, der virkelig kom til gavn, takket være den bredere åbning.
Abonner på vores nyhedsbrev
Og når vi taler om dynamisk adfærd? Nå... det er tid til at give ordet til Guilherme og kende svaret på spørgsmålet: er den fremadgående BMW 1-serie bedre end dens baghjulstrukne forgænger?
I denne test testede Guilherme 118d-versionen. Den er udstyret med en firecylindret 2,0 l dieselmotor og 150 hk, her med den fremragende otte-trins automatgearkasse, der lover gode præstationer og godt forbrug.
BMW 118d starter ved 39.000 euro — 8500 euro mere end 116d (ISV, hvem ellers?) — men denne særlige enhed kom udstyret med en lang række af muligheder, der kastede prisen til høje 51 435 euro — tjek det tekniske ark for at finde ud af dem alle, som samt deres værdier.