Opel Mokka, der blev introduceret for omkring et år siden, debuterede med mange argumenter, nemlig med hensyn til navnet - den mistede "X" - og frem for alt, hvad angår design, startede en ny æra i Rüsselsheim-mærket.
Med en ny silhuet og lidt mere kompakt debuterede Opels nye stilsprog, som peger på fremtiden for alle mærkets modeller. Den anden store nyhed i sortimentet var endda den 100% elektriske version, kaldet Mokka-e.
Baseret på CMP-platformen fra PSA-gruppen (nu inkluderet i Stellantis), anvender Mokka-e samme base som "fætrene" Peugeot e-2008 og Citroën ë-C4, med den samme elmotor på 100 kW (136 hk) ) og med den samme 50 kWh batteripakke.
Men i betragtning af Mokkas ansvar som det første kapitel i en ny æra hos Opel, adskiller den sig så nok fra sine "fætre" ud over dets udseende? Svaret er i linjerne nedenfor.
billede peger på fremtiden
Den visuelle revolution, som Mokka bragte, får stor betydning, da den som sagt peger på vejen for de næste modeller af det tyske mærke.
Fronten med den visuelle signatur "Vizor" er hovedelementet i den nye identitet, inspireret af den legendariske Opel Manta, selvom den er nyfortolket på en futuristisk måde, der næsten lader os forudse, at det bliver tidens tand.
Den øgede frihøjde, den coupé-inspirerede profil, lave taglinje og hjul, der er trukket tæt på karrosseriets kanter, sikrer et dynamisk, men robust udseende, som fra mit synspunkt fungerer særdeles godt, selvom det måske ikke er det. alle kan lide.
Eget signatur interiør
På trods af deling af "ingredienserne" med andre modeller i koncernen, har Opel formået at skabe en helt anden "menu" til interiøret i sin Mokka.
Interiøret er orienteret mod føreren.
Kørestillingen er lavere end på Peugeot e-2008 og gør, at vi kan være godt indrammet med rattet og passe rigtig godt ind i sæderne. Foran os to skærme (digitalt instrumentpanel og multimedieberøringsskærm), der fremstår forbundet af en buet glasflade, der hjælper med at integrere dem bedre i helheden.
Materialerne lader noget tilbage at ønske, da de for det meste er ret stive og noget ru. Glattere materialer kun lige i toppen af instrumentbrættet. Men designet er meget tilfredsstillende, det samme er byggekvaliteten.
kunne have mere plads
Den udvendige form fungerer godt ud fra et æstetisk synspunkt, men kommer med en "pris": At komme ind på bagsæderne tvinger dig til at sænke hovedet, og når du først har sat dig, er der ikke meget plads til højden. Benpladsen er derimod god, på trods af at denne nye generation Mokka er 12,5 cm kortere end den forrige (men får 2 mm i akselafstand).
Med hensyn til bagagerummet tilbyder den 310 liters lastkapacitet, omkring 40 liter mindre end versioner med termomotor. Dette tal kan vokse til 1060 liter med bagsæderne lagt ned.
Benplads er tilfredsstillende, men det er noget "kort" i hovedhøjde.
Autonomi og afgifter
Opel annoncerer en accelerationstid fra 0 til 100 km/t på 9 sek. og en maksimal hastighed begrænset til 150 km/t, en grænse, der forklares med den "obligatoriske" for at spare på batteriet. Hvad angår den annoncerede autonomi, er den 318 km ifølge WLTP-cyklussen. I byer vokser dette tal til 324 km.
Med hensyn til opladning garanterer Opel, at der ved en 11 kW ladestation skal der 5,25 timer til en komplet ladecyklus, et tal der stiger til 8 timer i en 7,4 kW oplader og til 17 timer i en på 3,7 kW.
Hvad med forbruget?
I løbet af de dage, jeg tilbragte med denne Opel Mokka-e, havde jeg et gennemsnit på 17,9 kWh/100 km, en rekord (meget) lidt over den, det tyske mærke annoncerede (17,7 kWh/100 km).
Under hensyntagen til denne værdi og batteriets nyttige kapacitet og ved hjælp af lommeregneren indså vi, at med denne hastighed ville det maksimale, som vi ville "udtrække" fra batteriet, være 256 km.
Denne værdi har dog en "fejl", da den ikke inkluderer den energi, der genereres ved decelerationer og opbremsninger, hvilket teknisk gør det muligt at "hente" et par kilometer mere mellem opladninger.
Og dynamikken?
Nå, det er her, denne Opel Mokka-e overraskede mig mest. Efter allerede at have kørt Peugeot e-2008 og Citroën ë-C4, som den deler platform og drivlinje med, er forskellene mærkbare, startende lige fra affjedringen, som har en fastere indstilling.
Den fastere dæmpning har klare fordele ved kurvekørsel, hvor man mærker meget lidt kropshældning, og også ved masseoverførsel. Men det er "betales" på gulve i dårligere stand, hvor vi ender med at mærke flere vibrationer i rattet. Men det er langt fra ubehageligt.
Vi føler altid, at kropsbevægelserne er godt kontrolleret, også når vi sætter tempoet op. Og styringen er endda meget direkte, mere end de walisiske "brødre", og det er med til at skabe en rigere køreoplevelse.
Den eneste kritik, jeg kommer med, er bremsepedalen, som har en meget lidt progressiv følelse (en egenskab, der ser ud til at hjemsøge mange elektriske modeller) og kræver lidt tilvænning.
Opdag din næste bil
Er det den rigtige bil for dig?
Den nye Opel Mokka har alt for at være, hvad den tidligere Mokka X aldrig nåede at være i Portugal: relevant. Klassificeringen som klasse 2 i vores lands vejafgifter dikterede skæbnen for sin forgænger i vores land, i modsætning til den betydelige succes, den fandt på resten af det europæiske marked.
Men nu har denne lille tyske SUV alt at vinde i Portugal, ikke mindst fordi den også er bedre. Basen kan være den samme som findes i andre modeller fra Stellantis-gruppen, men den endelige pakke er distinkt og har personlighed.
Og det ydre er en af de store "syndere" i dette. Der er ikke mange konkurrenter i B-SUV-segmentet, der ser så slående ud som denne Mokka.
Derudover skal vi tilslutte os det brede udvalg af drivlinjer, som byder på Diesel, benzin og denne testede 100% elektriske versioner, Mokka-e.
Mens den er elektrisk, er Mokka-e en kompetent SUV, selvom forbruget langt fra er lavt. Til hovedsagelig bybrug er den autonomi, Opel har annonceret, mere end nok.
Det overraskede mig også positivt fra et dynamisk synspunkt, når man tager de andre forslag i betragtning, der gør brug af denne base og drivende gruppe.
Vi forlod det "værste" til sidst, prisen. Mokka-e starter ved 35.955 euro for Edition-versionen og går op til 41.955 euro for Ultimate-varianten, som netop var den, jeg tog i denne test.
Og dette fører os nødvendigvis til det "gamle" spørgsmål om prisen på sporvogne, som bliver mere berygtet, efterhånden som vi går ned i segmenterne. Og det er denne Mokka-e et godt eksempel på. Den benzinækvivalente version med en 1.2 Turbo på 130 hk og ottetrins automatgear koster «kun» 30.355 euro.