DET Mercedes-Benz EQT Concept optræder i kontracyklus, hvor vi i det sidste årti har været vidne til, at minivans næsten forsvandt fra kortet (en af dem var Mercedes R-Klasse MPV).
De blev erstattet af SUV-invasionen, da familierne indså, at de ikke behøvede MPV'er for at tage deres børn i skole eller for at tage på ferie en gang om året (så meget mere som i Europa viser demografiske indikatorer tydeligt, at antallet af børn pr. familie er synligt faldet).
SUV'er har en tendens til at have en mere afbalanceret vejadfærd og et mere værdsat image, mens de har interiør med generelt mindre sofistikerede – og dyre – sædesystemer, der appellerer til dem, der fremstiller dem, og dem, der køber dem.
Men selv om efterspørgslen efter personvogne er faldet, eksisterer efterspørgslen efter personvogne, hvad enten det er fra store familier, enten fra passagertransportfirmaer eller endda bulkleverancer, i dette tilfælde leveret af kommercielle varianter af denne type karrosseri, som Mercedes-Benz allerede producerer i sit Citan , Sprinter og Klasse V serier.
I sidstnævnte tilfælde er der endda et tydeligt kryds i målkunden for den nye T-klasse (som vil have versioner med forbrændingsmotor og denne EQT), da den mere kompakte version af V-klassen (4.895 m) er endnu mindre end T (4.945 m), som tyskerne kalder en kompakt varebil, men på næsten 5,0 m lang, 1,86 m bred og 1,83 m høj er det ikke ligefrem et lille køretøj.
Florian Wiedersich, EQT's produktmarketingchef, påpeger, at "ideen er at vinde en type kunde, for hvem prisen er en meget vigtig faktor, og som forstår, at premium SUV'er er for dyre, men som ønsker en funktionel transportløsning , rummelig og for en potentielt stor brugergruppe”.
Op til syv beboere og op til fem babyer
Mercedes-Benz EQT Concept har skydedøre på begge sider, der genererer en bred åbning, så det er muligt at få adgang til de enkelte sæder på tredje række (der ligesom de tre på anden række er i stand til at modtage barnestole).
Til dette formål er det meget nyttigt, at ryglænene på sæderne i anden række (som er faste) foldes og sænkes i en enkelt bevægelse, da det er en meget nem, hurtig betjening, der skaber en flad bund. De to sæder på tredje række kan også flyttes et par centimeter frem og tilbage for at styre pladsen til dem, der sidder bagerst eller skabe mere bagagevolumen, eller endda fjernes fra køretøjet for yderligere at øge bæreevnen.
Der kommer også et kortere karrosseri med kun to sæderækker (både i Citan, T-Class og EQT) med en samlet længde på omkring 4,5 m.
Det rummelige interiør (som kan forudses udefra af karrosseriets firkantede former og det høje tag, som har et gennemsigtigt centralt område) er domineret af de hvide og sorte farver i læderbeklædningen (delvist genbrugt) af den hvide sæder og i instrumentbrættet, hvis overdel indeholder et praktisk halvlukket opbevaringsrum (over instrumenteringen, hvor små genstande eller dokumenter, som du vil have ved hånden, kan placeres).
De runde, blanksorte luftventiler, de galvaniserede finishelementer og det multifunktionelle rat med Touch Control-knapper skaber en umiddelbar forbindelse til Mercedes-passagermodellerne.
Det samme kan siges om MBUX infotainment-systemet, som kan styres via den 7” centrale touchskærm, via knapperne på rattet eller valgfrit via stemmeassistenten “Hey Mercedes” med kunstig intelligens (som vil lære vaner chauffør) over tid og foreslår endda sædvanlige handlinger, såsom at ringe til et familiemedlem på fredag, når dette er almindelig praksis).
Moderne gener fra EQ-familien
Selvom den endnu ikke viser sin endelige serieproduktionsversion - som kommer på markedet i anden halvdel af næste år, et par måneder efter T-klassen med benzin-/dieselmotorer - er denne konceptbil let at genkende som medlem af EQ'en familie ved instrumentbrættet Sort front mellem LED-forlygter med blank finish med stjerner i baggrunden.
Disse stjerner (taget fra Mercedes-symbolet) af forskellige størrelser med en 3D-effekt gentages derefter gennem hele køretøjet, uanset om det er på 21" alufælge (de standard vil være mindre, sandsynligvis 18" og 19"), på panoramabilledet tag og på det elektriske skateboard, som konceptet præsenteres med for at forbinde det med fritidsaktiviteter (sammen med en hjelm og udstyr, der passer til aktiviteten, fastgjort til ryggen på de to sæder på tredje række).
Også typisk for EQ-modeller er der en LED-krydslysstrimmel over hele modellens bredde, som hjælper med at skabe en slagkraftig kontrast og også en karakteristisk køreoplevelse om natten.
i gudernes hemmelighed
Meget lidt er kendt om fremdriftsteknikken i Mercedes-Benz EQT Concept... i nogle tilfælde slet ikke noget. Den rullende base vil blive delt med den nye generation af Citan (med to versioner, Panel Van og Tourer), som vil blive lanceret i 2021, og lithium-ion-batteriet skal placeres på køretøjets gulv, mellem de to aksler.
Det vil være mindre end de 100 kWh af EQV (hvis elektriske version er mere end fem meter lang, da det er et tungere køretøj), hvilket giver mulighed for en rækkevidde på 355 km og belastninger på 11 kW i vekselstrøm (AC) og endda 110 kW i jævnstrøm (DC).
Vi skal ikke gå for langt fra sandheden, hvis vi sigter efter et batteri med en kapacitet mellem 60 kW og 75 kW, for en autonomi i størrelsesordenen 400 km, alle disse skøn.
På dette stadie, hvor Mercedes-Benz EQT kun eksisterer som et koncept og godt et år efter dens ankomst på markedet, er de ansvarlige for stjernemærket ikke villige til at afsløre mere konkrete tekniske data og undgår dermed at give for mange fordele væk. til konkurrencen...