Det ansvar, der påhviler CUPRA Formentor er betydelige. Som den første eksklusive model af det unge spanske mærke fungerer den som et udstillingsvindue for, hvad det er i stand til, når de får et "blankt ark" (eller det tætteste på det).
Resultatet ser ved første øjekast ud til at være positivt. Når han går forbi, er flere øjne rettet mod det stærke karrosseri, og hans mekaniske og dynamiske egenskaber gav ham endda prisen for "Årets sport" i Portugal.
Men bekræfter den daglige sameksistens med CUPRA-forslaget de forventninger, der er skabt omkring det? For at finde ud af det tester vi CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, den mest kraftfulde plug-in hybrid version i serien.
CUPRA Formentor, forføreren
Som jeg nævnte tidligere, i løbet af de dage, jeg tilbragte i selskab med CUPRA Formentor, hvis der var en ting, der blev en konstant, var det hovederne, der "snurrede" efterhånden som det gik - og med god grund.
En aggressiv æstetik bidrager til dette, som efter min mening er ganske godt opnået og en mat maling, der passer "som hånd i handske" og endda bragte til min hukommelse maleriet af snigende fly som F-117 Nighthawk.
Indeni "ånder" man kvalitet, især med hensyn til materialer, som, hvis de ikke matcher dem, som de tyske premium-forslag bruger, ikke skal gå langt fra at gøre det. Hvad angår monteringen, afslører den spanske crossover derimod en vis plads til progression.
Der er ingen generende parasitlyde eller lignende. Den robusthed, som hele kabinen sender, når vi kører på mere nedslidte gulve, er dog endnu ikke på niveau med modeller som for eksempel BMW X2 (men heller ikke langt).
Så er der et felt, hvor CUPRA Formentor tjener "miles" fra konkurrencen: de stilistiske detaljer, der findes indeni.
Uanset om det er syningen på instrumentbrættet, kobberbeklædningen, tændingsknapperne og køretilstande placeret på rattet - der minder om lignende løsninger på maskiner af en anden kaliber, som Ferrari manettino - eller de fremragende lædersæder, alt inde i denne CUPRA laver vi glemmer den høje nærhed til det indre af SEAT Leon og placerer den som en af segmentreferencerne i dette kapitel.
Det er i den kommando, vi vælger kørselstilstandene.
Forbedret brugervenlighed
På trods af at den skiller sig ud inden for stil og kvalitet af materialer, lader CUPRA Formentor noget tilbage at ønske i samspillet med dens interiør, en egenskab, der er fælles for de fleste af de nyeste Volkswagen Group-produkter, som den deler sin platform med, MQB Evo .
Ved at opgive mange fysiske kommandoer endte CUPRA med at reformere opgaver, der effektivt fungerer bedre ved hjælp af de "gode og gamle" knapper. Eksempler på dette er klimaanlægget - kun tilgængeligt via infotainmentsystemet - og soltaget, der i stedet for en sædvanlig knap har en taktil overflade, der kræver lidt tilvænning.
Mangler også en knap, der giver os mulighed for at skifte mellem hybrid og elektrisk tilstand. Det er rigtigt, at dette valg kan foretages på den centrale skærm, men det er ikke den mest intuitive løsning af alle.
Apropos den centrale skærm, så har den en moderne grafik og er ret komplet, selvom nogle af “knapperne” efter min mening kunne være større for at lette dit valg under kørslen.
Rummelig q.b.
Det er ingen hemmelighed, at CUPRA Formentors mål ikke er at være en bemærkelsesværdig velkendt model. Til dette har CUPRA-serien allerede Leon ST og Ateca. Alligevel kan ingen på trods af fokus på stil beskylde Formentor for at forsømme sine passagerer.
Foran er der mere end nok plads og masser af opbevaring, mens bagtil rejser to voksne nemt og komfortabelt. Hvad angår den tredje passager, anbefaler højden af den centrale tunnel ikke længerevarende brug af det sæde.
Endelig har installationen af batterierne - VZ e-HYBRID er en plug-in hybrid - "bestået regningen" for så vidt angår bagagekapacitet, hvor sidstnævnte er faldet fra 450 l for Formentorerne kun til forbrænding til 345 l . Alligevel giver dens regelmæssige former en god udnyttelse af pladsen.
leve op til forventningerne
Som du ville forvente, er et af hovedfokuserne for CUPRA Formentor køreoplevelsen, da det unge spanske mærke gør sportighed til et af sine mærkebilleder. Men lever Formentor, og i særdeleshed denne plug-in hybrid version, op til disse forventninger?
Lad os starte med tallene. Med 245 hk som følge af "ægteskabet" mellem 1.4 TSI på 150 hk og en 115 hk elmotor er Formentor VZ e-HYBRID langt fra skuffende, når den når 0 til 100 km/t på 7s og når 210 km/t.
Ved rattet er accelerationsevnen i Formentor VZ e-HYBRID imponerende, især når vi vælger køretilstanden "CUPRA", som kort sagt er den superlative version af "Sport"-tilstanden.
I denne er accelerationerne ikke kun behageligt hurtige, men lyden af Formentor VZ e-HYBRID kan næsten kaldes "gutural", der afslører sig behageligt aggressiv og passer perfekt til crossoverens udseende.
Med hensyn til dynamik er CUPRA Formentor VZ e-HYBRID mere effektiv end sjov. Den har meget præcis og direkte styring, og affjedringen, takket være det adaptive chassis, formår ikke kun at styre karrosseribevægelserne godt (og klare sine 1704 kg), men byder også på en god komfort, når vi sætter farten ned.
På dette område kunne kun fornemmelsen af bremsen ved lav hastighed være lidt bedre, noget som energigenvindingssystemet i deceleration eller bremsning ikke vil være opmærksom på - overgangen mellem regenerativ og hydraulisk bremsning i mange hybrid- og elektriske køretøjer fortsætter med at være en "kunst" af vanskeligt domæne.
Ved at sænke tempoet viser CUPRA Formentor, at den også er en god roadster og "gaver" os med behagelige niveauer af lydisolering, høj stabilitet på motorvejen og moderat forbrug, mellem 5,5 og 6,5 l/100 km.
Ved højere hastigheder sørger tilstedeværelsen af plug-in-hybridsystemet (som fungerer næsten umærkeligt) ros, at forbruget ikke kommer over 8 l/100 km. Hvis batteriet har opladning og valg af hybridtilstand, gik forbruget ikke over 2,5 l/100 km.
Endelig, når den var i elektrisk tilstand og uden økonomiske bekymringer, dækkede autonomien 40 km på ruter, der omfattede flere nationale veje end bynettet.
Er det den rigtige bil for dig?
Med et komplet udvalg og et særligt fokus på stil præsenterer CUPRA Formentor sig selv som den potentielle rival af andre crossovers som BMW X2, MINI Countryman eller Kia XCeed.
I denne plug-in-hybrid-version placerer dens basispris (46.237 €) den præcist mellem XCeed PHEV og BMW X2 xDrive25e.
Mod begge har den et markant sportsligere look, større fokus på ydeevne (men med moderat forbrug) og betydeligt højere effekt. Sydkoreaneren "svarer" med en lang garanti og et mere "diskret" look, mens tyskeren drager fordel af mange års "erfaring" i premiumsegmentet og det faktum at have firehjulstræk.