Kom frem med den restyling, at hele sortimentet var målrettet, BMW X1 xDrive25e den er på samme tid den mest kraftfulde af X1, den mest økologiske og en af de mest økonomiske.
Trods alt, på trods af at de to motorer garanterer 220 hk maksimal kombineret effekt og 385 Nm, er forbruget annonceret til 1,7 l/100 km og emissioner på 39 g/km.
Det er måske på papiret det mest økonomiske, men prisen på denne plug-in hybrid starter ved en betydelig 49 350 euro . Ja, det er rigtigt, at en benzin X1 starter ved €40.850 og en Diesel starter ved €39.270. Men det er også rigtigt, at den første har 136 hk og den anden kun 116 hk.
Det tætteste, som den tyske SUV-serie byder på denne X1 xDrive25e, er således xDrive18d, der med kun 150 hk beløber sig til 50.670 euro til at starte med. Når alt det er sagt, er der et spørgsmål, der rejser sig: er BMW X1 xDrive25e trods omkostningerne den, der giver den bedste fordel? For at finde ud af det satte vi ham på prøve.
Diskret af natur
Som med sin "storebror", X3 xDrive30e, gør X1 xDrive25e også et godt stykke arbejde med at skjule, at den har en blandet kost af elektroner og oktan.
Abonner på vores nyhedsbrev
Seriøst, da jeg hentede den i BMW-parken, måtte jeg være opmærksom på detaljerne for at skelne den fra andre X1, såsom den diskrete læssedør eller de få logoer, der viser, hvilken version det er. På denne måde er X1 xDrive25e i alt andet... en X1. Langt fra det mere ærbødige udseende fra første generation, har denne anden inkarnation af BMWs mindste SUV et mere konventionelt, sobert og modent udseende.
Og hvis det er rigtigt, at jeg personligt altid har været fan af den første generation med dens typiske baghjulstrukne proportioner - lang motorhjelm og baghjuls kabine - må jeg indrømme, at denne anden generation har et design, der er mere i stand til at glædeligt "grækere og trojanske heste".
All-proof kvalitet
Hvis det ikke er let at skelne X1 xDrive25e på ydersiden, er det ikke anderledes indeni. Der er forskellene også detaljerede og koger ned til lidt mere end de specifikke menuer i infotainmentsystemet og den ekstra knap, der giver os mulighed for at vælge at cirkulere i 100 % elektrisk tilstand.
Typisk for BMW er også kvaliteten af materialerne og monteringen, noget der er endnu mere tydeligt, når vi kun kører med elmotorerne, og stilheden ikke afbrydes af plastikkens altid irriterende knirken.
I rumkapitlet fortsætter overgangen til forhjulstræk i denne generation af X1 med at gøre brug af sine aktiver og både for- og bagkørsel i komfort. Den store forskel på denne og de andre X1'ere ligger i bagagerummet, som så dens kapacitet falde fra 505 l til 450 l, "med høflighed" af behovet for at opbevare 10 kWh-batteriet under gulvet.
På trods af at det er meget komplet og med en god grafisk kvalitet, har infotainmentsystemet for mange undermenuer.
Medførte elektrificeringen besparelser?
Da X1 xDrive25e selv hævder "titlen" på den mest økonomiske version af serien, giver det mening at starte analysen af den tyske SUV's køreoplevelse på netop dette tidspunkt.
For det første virker den annoncerede rækkevidde på 49 til 52 km ikke langt fra virkeligheden. Under testen lykkedes det mig at tilbagelægge omkring 41 km i 100 % elektrisk tilstand uden særlige bekymringer om økonomi og på blandede ruter.
Når batteriet løber tør, og forbrændingsmotoren starter, begynder X1 at fungere som en konventionel hybrid, hvor forbruget på en meget pålidelig måde afspejler den "behandling", som vi giver til speederpedalen.
På den måde opnåede jeg, når jeg holdt mine fremskridt, gennemsnit på 4,5 l/100 km på blandede ruter. Da jeg ville udforske den mere dynamiske karakter af den tyske SUV steg disse til værdier mellem 7-7,5 l/100 km. Mere almindelige værdier for modeller med dieselmotorer end for benzinmodeller, der vejer mere end 1800 kg.
Bemærk også den jævne og næsten umærkelige funktion af plug-in-hybridsystemet, der skifter mellem forbrændingsmotoren og de elektriske (næsten) uden at være klar over det.
Er det sjovt at køre?
Dynamisk skjuler X1 xDrive25e ikke, hvad den er: en BMW. På trods af sine 1820 kg formår affjedringen at styre karrosseribevægelserne godt (noget der ikke er uvidende om den noget reducerede terrænhøjde for en SUV) og opnår et godt kompromis mellem komfort og køreegenskaber.
Også i det dynamiske kapitel giver den præcise og direkte styring føreren selvtillid, når han "angriber kurverne", og det faktum, at vi har firehjulstræk, sikrer, at vi har trækkraft under alle omstændigheder. Alligevel handler adfærd altid mere om effektivitet end om sjov.
Endelig, hvad angår ydeevne, siger det sig selv, at X1 med 220 hk og 385 Nm gør et meget godt stykke arbejde af sig selv, hvilket giver mulighed for hurtige accelerationer og gode restitutioner. Faktisk, selv når batteriet løber tør, har vi stadig en bil, så vi nemt kan slippe afsted.
Er bilen den rigtige for mig?
Til de allerede anerkendte kvaliteter ved BMW X1, såsom montering og god dynamisk håndtering, tilføjer X1 xDrive25e andre, såsom besparelserne, som plug-in-hybridsystemet giver mulighed for.
Dette logo "fordømmer" plug-in hybrid varianten.
Er dette nok til at retfærdiggøre dit valg? Tja, på trods af at det er en af de dyreste motorer, er det et faktum, at ud over at tillade betydelige besparelser, er X1 xDrive25e stadig den mest kraftfulde af X1.
Mod dig har den et bagagerum, der har mistet sin kapacitet til at holde batterierne. Men med tanke på, at dette ikke er en "hovedsynd", skiller X1 xDrive25e sig ud som en seriøs mulighed at overveje i den nøgterne tyske SUV-serie.