Normalt er disse mine kronikker resultatet af refleksioner, jeg gør mig på vej til arbejdet. Det tager omkring 30 minutter, som jeg deler ligeligt mellem aktiviteter som at lytte til radio, tænke på den lange dag forude, køre bil (når trafikken tillader det...) og "rejse i mayonnaise". Hvilket er som at sige, tænke på de mest dybe eller absurde ting (nogle gange begge på samme tid...), mens jeg ikke når min destination. Og i Lissabon, kl. 8:00, foran en trafik, der insisterer på ikke at gå fremad, er det, jeg gør mest, virkelig at "rejse i mayonnaise".
Og på den sidste tur i denne uge, omgivet af trafik på alle sider for ikke at variere, observerede jeg med forskellige øjne de forskellige generationer af modeller fra samme mærke og samme segment gennem årene, og udviklingen er bemærkelsesværdig. Der er ingen dårlige biler i dag. De var uddøde.
Du kan gå rundt på bilmarkedet så meget du vil, du finder ikke nogen objektivt dårlig bil. De vil finde bedre biler end andre, det er sandt, men de vil ikke finde dårlige biler.
For 15 år siden fandt vi dårlige biler. Med pålidelighedsproblemer, forfærdelig dynamik og hæslig byggekvalitet. I dag sker det heldigvis ikke. Pålidelighed er nu standard på ethvert mærke, såvel som aktiv og passiv sikkerhed. Selv den enkleste Dacia Sandero får mange avancerede biler til at rødme af skam for et dusin år siden.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Komfort, aircondition, elektroniske hjælpemidler, overbevisende kraft og et attraktivt design er alle elementer, der er demokratiserede. Vi betaler ikke længere for det. Og det er sjovt, at det var markedsøkonomien og den ilde elskede kapitalisme, der gav os disse "erhvervede rettigheder".
Grundlæggende er de mest væsentlige forskelle mellem modeller fra forskellige segmenter sløret. Forskellen i byggekvalitet, komfort og udstyr mellem det grundlæggende B-segment og det luksuriøse E-segment er ikke længere så stort, som det plejede at være. Pyramidens bund har udviklet sig med stormskridt, mens fremskridtsmarginen i toppen af den har været relativt vanskeligere, dyrere og tidskrævende.
Er nutidens bil for "hele livet"?
På den anden side forventer ingen i dag, at deres bil holder evigt, for det gør den ikke. I dag er paradigmet anderledes: at bilen holder uden problemer eller besvær i dens brugbare livscyklus. Meget kortere end tidligere pga i denne verden af trends og konstante nyheder, hvor alt starter med "i", er det forældede for tidligt . Og interessen for bilen går også let tabt. Bortset fra nogle meget "specielle" modeller.
Så meget, at mange specialister endda har dekreteret "slutningen på klassikernes æra". En tankestrøm om, at ingen af nutidens biler - jeg taler selvfølgelig om konventionelle modeller ... - nogensinde vil opnå status som en klassisk model.
Det giver mening. I dag er biler for det meste "apparater" , som ikke vasker op eller tøj (men nogle stræber allerede efter...), ekstempore i det væsentlige og uden en karakter, der er værd at huske.
Dette er den dårlige del af udviklingen i nogle sektorer i bilindustrien, primært for "maskine" fans som os. Det gode er, at i dag opfylder alle biler uden undtagelse "olympiske minimumskrav" af kvalitet, sikkerhed og ydeevne, der efterlader os alle med et smil på læben. I et stykke tid selvfølgelig...