tale om Dacia Duster taler om en alsidig, succesfuld model (den har næsten to millioner solgte enheder) og har altid været fokuseret på økonomi, især i denne ECO-G (bi-fuel, kører på benzin og LPG) version.
Sparsommelig i pris har den rumænske SUV i LPG den ideelle "allierede" til at redde pengepungen for dem, der vælger den, især i denne periode, hvor brændstofpriserne har nået historiske højder.
Men finder de lovede besparelser på papiret sted i den "virkelige verden"? Er dette den mere afbalancerede version af Duster, eller er benzin- og dieselvarianterne bedre muligheder? Vi satte Dacia Duster 2022 på prøve og tilbagelagde over 1000 km for at besvare alle disse spørgsmål,
Hvad er ændret i Dacia Duster 2022?
Udadtil, og som Guilherme sagde, da han tog på besøg i Frankrig, ændrede den fornyede Duster sig lidt, og efter min mening er jeg glad for, at han gjorde det.
Det robuste udseende, der er typisk for Duster, fik således følgeskab af nogle detaljer, der bragte stilen på den rumænske SUV tættere på stilen fra de seneste forslag fra Dacia: den nye Sandero og Spring Electric.
Så vi har forlygter med det karakteristiske lysende "Y", et nyt kromgitter, LED-blinklys, en ny hækspoiler og nye baglygter.
Indeni er de kvaliteter, som jeg genkendte i Duster, sidst jeg kørte ham, først og fremmest det nye infotainmentsystem. Den er nem og intuitiv at bruge, den er afhængig af en 8” skærm og er et bevis på, at du ikke behøver adskillige undermenuer for at have et komplet system, der som forventet i dag er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto.
Kulstofemissionerne fra denne test vil blive opvejet af BP
Find ud af, hvordan du kan udligne kulstofemissionerne fra din diesel-, benzin- eller LPG-bil.
I denne GPL-variant tilbød Dacia ham også den samme switch, som blev brugt i Sandero (den gamle var eftermarked). Derudover begyndte den indbyggede computer at vise os det gennemsnitlige forbrug af LPG, hvilket beviste, at Dacia lyttede til "kritikken" fra dem, der brugte denne version.
Interiøret har bibeholdt det praktiske udseende og den prisværdige ergonomi.
Med hensyn til pladsen og ergonomien i det indre af Duster, var der ingen ændringer: pladsen er mere end nok til en familie, og ergonomien er i en god plan (bortset fra placeringen af nogle betjeningselementer, men som er lidt brugt i hverdagen liv).
Endelig, på trods af udbredelsen af hårde materialer, fortjener Duster fortsat ros inden for montage, hvis robusthed er bevist, når vi går den forkerte vej og ikke præsenteres for en «symfoni» af parasitære lyde, som nogle kunne forvente i en model, hvis lave pris er et af argumenterne.
Ved rattet af Duster ECO-G
Også i bi-fuel-mekanikken var der ingen ændringer, den eneste undtagelse er det faktum, at LPG-tanken har set sin kapacitet stige til 49,8 liter.Når det er sagt, så vil jeg ikke fortælle dig, at den 1,0 l trecylindrede med 101 hk og 160 Nm (170 Nm ved indtagelse af LPG) er det ultimative eksempel på styrke og ydeevne, for det er den ikke. Det var dog heller ikke forventet, at det ville være det, men det viser sig at være mere end tilstrækkeligt ved normal brug.
Find din næste bil:
Den sekstrins manuelle gearkasse har et kort trin, der giver os mulighed for fuldt ud at udnytte motorens potentiale, og vi holder nemt marchhastigheder på motorvejen. Hvis vi vil spare, virker "ECO"-tilstanden på motorens respons, men det bedste er at bruge det, når vi ikke har travlt.
I det dynamiske felt "vinder" det, Duster "taber" på asfalt - et sted, hvor det er ærligt, forudsigeligt og sikkert, men langt fra at være interaktivt eller spændende - på grusveje, selv i denne variant med kun forhjulstræk. Den høje frihøjde og affjedringen, der er i stand til at "sluge" uregelmæssigheder uden at klage, bidrager i høj grad til dette.
Lad os gå til regnskabet
Under denne test og uden bekymringer om forbrug, gik gennemsnittet omkring 8,0 l/100 km. Ja, det er en værdi, der er højere end gennemsnittet på 6,5 l/100 km, jeg fik under de samme omstændigheder ved at køre på benzin, men det er der, vi skal regne.
På tidspunktet for offentliggørelsen af denne artikel koster en liter LPG (og på trods af de konstante stigninger) i gennemsnit 0,899 €/l. Tager man det registrerede forbrug på 8,0 l/100 km i betragtning, koster det at rejse 15 tusinde kilometer på et år omkring 1068 euro.
Allerede at rejse den samme afstand med benzin, forudsat en gennemsnitlig pris for dette brændstof på €1.801/l og et gennemsnit på 6,5 l/100 km, er omkring €1755.
Er det den rigtige bil for dig?
Som jeg sagde for halvandet år siden, da jeg kørte på Duster pre-restyling, er den rumænske model måske ikke engang den mest raffinerede, den bedst udstyrede, den mest kraftfulde, den hurtigste eller den mest velopdragne i segmentet, men dets forhold koster/fordele, hvis det ikke er uovertruffent, er det meget tæt på.
Denne LPG-version præsenterer sig selv som det ideelle forslag til dem, der ligesom jeg «sluger» kilometer hver dag og ønsker at nyde et brændstof, der i det mindste lige nu er betydeligt billigere.
Ud over alt dette har vi en rummelig, komfortabel SUV, der er en af de få, der ikke er bange for at «snavse de shinesko», selv uden at have firehjulstræk. Det er ærgerligt, at det er et "offer" for den tvivlsomme klassificering af klasser i nationale motorvejsafgifter, som tvinger den til at vælge Via Verde til klasse 1.