Vi er på en fjerntestbane (HTCI) et sted midt i den enorme Mojave-ørken i Californien, som åbnede sine døre i 2006, og hvor der blandt højhastigheds-ovaler og forskellige testkredsløb er en 4 km, der er specielt designet til fin- tune Hyundais adfærd i den dynamiske udviklingsfase. Og det er så bøvlet, at det efterlader enhver med et smil fra øre til øre, som det gør bag rattet i denne Hyundai RM19 , en prototype med racergener.
RM19 er den nye tilføjelse til Hyundais RM-familie (til Racing Midship, på engelsk eller mid-motor "race ship"). 19 er byggeåret.
Visuelt har den luften af en oppustet Hyundai Veloster N - den mest aggressive amerikanske "fætter" til i30 N, der sælges i Europa - men den har kun mistet den unikke bagdør i passagersiden.
Selvom det er rigtigt, at den til fælles med seriebilen kun har forlygterne, er der adskillige dele, som den deler med TCR-konkurrenceversionen, som det er tydeligt, når vi ser på kanterne af karrosseriet og også flammerne omkring de fire hjul ( for at skabe plads til racerdæk) eller den dramatiske bagfløj, der er ansvarlig for at skubbe bagenden af Hyundai RM19, hvor den imponerende diffuser også skiller sig ud. Alt sammen i kulfiber eller kevlar for at maksimere stivheden og minimere vægten, hvilket er 1451 kg i dette tilfælde.
mekanisk revolution
Andre virkelig vigtige ændringer blev foretaget på de to underchassis, hovedsageligt bagtil, med en ny arkitektur af dobbelte overlappende bærearme (i stedet for flere arme), også som følge af den nye position af motoren, som bevægede sig forfra til midten af bilen..
Abonner på vores nyhedsbrev
Denne konfiguration påvirkede yderligere 48:52 massefordelingen på Hyundai RM19, men alligevel afbalanceret, da de koreanske og tyske ingeniører flyttede brændstoftanken og køleren og monterede den under motorhjelmen foran på bilen.
Bremserne har derimod seks-stemplede kalibre foran og fire bagtil, mens dækkene er Pirelli P Zero, der måler 245/30 ZR20 foran og 305/30 ZR20 bagpå (altså landevejsdæk) .
Indeni lugter det af racerløb
Indvendigt er ændringerne mindre radikale, men der er monteret en "bur"-struktur bag de to bambussæder og bemærk, at nogle elementer er fjernet, men ikke instrumenteringen eller infotainmentskærmen.
Det lugter som en racerbil i dette cockpit med et lille, tykt rat dækket af Alcantara, fempunktssele, store carbon-pagajer til sekventielle gearskift bag rattet.
Men en af de vigtigste tekniske ændringer er selvfølgelig skiftet fra for- til baghjulstræk:
"Vi monterede motoren bag forsæderne på bagakslen, hvor den sender sin kraft, for at sikre den bedst mulige trækkraft"
Forklarer Albert Biermann, den akkrediterede ingeniør, der ser ud til at have taget flere "M"-gener til Asien, da han flyttede fra BMW til Hyundai efter 32 år hos den tyske producent, de sidste syv som udviklingsdirektør for det bayerske sportsundermærke.
Lad os komme til dette...
Hjertet i Hyundai RM19 er 2,0 l turboblok fra TCR, som yder 390 hk og 400 Nm i denne prototype (i stedet for de sædvanlige 275 hk og 354 Nm på i30 N og Veloster N som standard, takket være vedtagelsen af en større turbo (svarende til Mercedes-AMG A 45), med et maksimalt tryk på 1,31 bar ved 7000 rpm, tæt på maksimal hastighed — tændingsafbrydelse sker ved 7200... som vi bekræftede senere (!).
Pas på ikke at lade motoren "stille" ved start, er det nødvendigt at hæve motoromdrejningstallet til tæt på 2500 og slippe koblingen - som ikke vil blive brugt igen i de følgende gear.
Vi gik ud på banen med informationen om, at dækkene er ret kolde. Asfaltens lave temperatur er ikke med til at varme dem op, da nætterne i denne ørken leves under frysepunktet det meste af året. Det betyder, at en bil, "civile" dæk og en chauffør, der er klædt ud som chauffør, kræver noget tid for at nå den ideelle driftstemperatur. Og vi kan endda hurtigt vænne os til banens snoede spor, som inviterer os til at hæve kadencen og udnytte, at der er plads (til fejl...) til venstre og højre for asfalten.
Efter to af de tre bevilgede omgange lever de tre hovedaktører (bil, dæk og chauffør) allerede i harmoni, og de øjeblikkelige gearskift flyder i et vanvittigt tempo, det meste af tiden mellem 3. og 4., mens 2. kun bruges i tre snævrere og langsommere sving.
Hyundai RM19's vejgreb er overraskende i betragtning af, at den ikke er udstyret med slicks, og selvom den ikke holder bilen så meget på jorden, som disse racerdæk gør, ender de med at have fordelen af at være mere progressive og tillade mere kontrol let bagud, når den løsner sig.
"Fremad" motor
Selvom flere lydisolerende materialer er blevet fjernet, er den kraftige lyd fra motoren lige bag sædet acceptabel for en racerbil. Der er meget turbo-lag (forsinkelse i turboens respons) og under 4000 rpm er accelerationen skuffende, men alt bliver mere interessant over det regime, som er når motoren viser sin fiber.
Hyundais ingeniører er klar over denne begrænsning og arbejder allerede på en løsning: Den (fremtidige) RM20 vil have elektrisk fremdrift, sandsynligvis med knowhow fra Rimac, den lille kroatiske producent af elektrisk supersport - hvor Hyundai-koncernen har købt en indsats (80 millioner euro) for knap et år siden — hvilket også vil betyde firehjulstræk og meget mere... ballistisk ydeevne!
Men hvad er brugen af dette legetøj på hjul, belastet med kraft på bagakslen og med testosteron, der kommer ud af hver pore?
Mange vil sige, at det ikke vil være muligt at producere en baghjulsdrevet kompaktbil til Hyundai (det samme blev sagt om Kia, indtil den fantastiske Stinger blev introduceret...), men det er stadig tilladt at drømme og se nærmere på Biermanns ansigt (og ved - en smule...) og medlemmer af dets testhold har en stor mistanke om, at Hyundai RM19 er mere end bare en sjov ingeniørøvelse...
Tekst: Joaquim Oliveira/Presse-Inform,.
Side om side med Veloster N (sælges ikke i Portugal)
Datablad
| Motor | |
|---|---|
| Arkitektur og stilling | 4 cil. in-line, midt bagpå |
| Forskydning | 1998 cm3 |
| strøm | 390 hk ved 7200 o/min |
| Binær | 400 Nm ved 3500 o/min |
| Mad | Skade direkte, turbo, intercooler |
| Streaming | |
| Trækkraft | tilbage |
| Gearkasse | Sekventiel 6 hastighed |
| Dimensioner og muligheder | |
| Vægt | 1451 kg |
| Hjul | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Afdrag og forbrug | |
| Maksimal hastighed | ca. 260 km/t |