Det er ikke hver dag, vi kan spille Super Mario Karts eller Street Fighter inde i vores elbil ved at bruge en af de (fem) skærme, der er til stede, men det er, hvad Guilherme gjorde, ombord på den nye Honda E , og endnu mere med piloten Tiago Monteiros selskab, mens batteriet blev opladet.
Et af de mest kuriøse højdepunkter i denne første dynamiske kontakt med Hondas første elbil, i Valencia, Spanien.
Honda E ankommer til Portugal i løbet af den næste juni måned, med priser, der starter ved 35.000 euro — den enhed, som William testede, Advance (højere udstyrsniveau) vil koste 38.500 euro.
Hvad kan man forvente af Honda E?
Det er den nye elektriske kig fra det japanske mærke og se på den... Stemningsfuld, men meget tiltalende, med enkle former og fuld af charme.
Den hviler på en dedikeret platform med 35,5 kWh batteri placeret på jorden mellem akslerne, hvilket bidrager til et tyngdepunkt næsten lige så lavt som NSX, Hondas hybrid superbil. Den har fem døre og fire sæder - meget rimelig plads på anden række - men bagagerummet er en bymand værdig: kun 171 l.
Batterikapaciteten er ikke særlig høj - de fleste konkurrenter, såsom Renault Zoe eller Peugeot e-208, er allerede på 50 kWh (eller lidt mere) - så autonomien er også beskeden, ringere end konkurrenternes, på trods af E er et af de dyreste forslag.
officielt tilregnelig 220 km autonomi mod de næsten 400 km af Zoe eller de 340 km af e-208 — selv den mere beskedne SEAT Mii Electric, med et batteri af tilsvarende kapacitet, annoncerer 260 km.
Dog genvinder Honda E en vis fordel, hvad angår den elektriske maskine, da den ikke kun fås med motor. 136 hk som sine hovedkonkurrenter, som det tilbyder endnu en, mere kraftfuld med 154 hk — begge motorer yder 314 Nm maksimalt drejningsmoment.
Dette garanterer allerede en livlig ydeevne, som det kan ses af 8,3'eren i 0-100 km/t — glem ikke, at Honda E, ligesom sine konkurrenter og trods sine kompakte dimensioner, er en 1500 kg tungvægter (skyd på batterierne) ).
Jordforbindelser leveres af et MacPherson-layout, både for og bag, og baghjulstræk. Den skiller sig ud fra konkurrenterne på grund af dens komfort ombord, men for at finde ud af alle indtryk af at køre Honda E, se videoen med Guilherme (og Tiago Monteiro) som selskab:
Indlæsninger
Med lidt over 200 km autonomi vil opladningen være hyppigere end med andre sporvogne, der allerede er på markedet. Honda annoncerer kun 30 minutter til at "fylde" batteriet til 80 % af dets fulde kapacitet i en hurtigoplader (50 kW). I en 7,4 kW (32 A) wallbox skal der 4,1 timer til for at nå 100 %, mens denne værdi i en boligforretning stiger til (lang) 18 timer.
Mens vi venter på, at den indlæses, og hvis en kaffepause ikke er noget for dig, er der endda en lille virtuel konkurrence med en professionel chauffør. Tak James!
