Hvem husker Opel Omega? De "ældste" (jeg vil ikke kalde nogen gamle...) husker bestemt. Yngre mennesker er måske ikke klar over, at Omega i mange år var Opels "flagskib".
Det var en model, der til en markant lavere pris tilbød et troværdigt alternativ til modeller fra tyske premiummærker. Enhver, der leder efter en veludstyret, rummelig bil med tilfredsstillende præstationer, havde Omega som en meget gyldig mulighed. Men det er ikke versionerne med tilfredsstillende præstationer, vi skal tale med dig om i dag... det er hardcore-versionen! Affyr raketterne og lad bandet spille!
(…) nogle enheder testet af pressen nåede 300 km/t!
Lotus Omega var den "hypermusklede" version af den "kedelige" Omega. En "super sedan" tilberedt af Lotus-ingeniører, og som overraskede avancerede modeller som BMW M5 (E34).
De 315 hk af den tyske model kunne absolut intet gøre imod 382 hk det tysk-britiske monsters magt. Det var ligesom et barn i 7. klasse, der kom i problemer med en stor 9. klasse. M5'eren havde ikke en chance - og ja, jeg var også en "BMW M5" i mange år. Jeg kan godt huske det "beat" jeg tog...
Tilbage til Omega. Da den blev lanceret i 1990, snuppede Lotus Omega straks titlen som «verdens hurtigste salon», og det med stor margin! Men lad os starte fra begyndelsen...
Der var engang…
…en verden uden økonomisk krise – en anden ting, de yngre aldrig har hørt om. Bortset fra Lotus, som gennem sin historie næsten altid har været på randen af konkurs, levede resten af verden i slutningen af 1980'erne en tid med kraftig økonomisk ekspansion. Der var penge til alt. Kredit var let, og det var livet også ... det vil sige som i dag. Men ikke…
Som jeg sagde tidligere, var det lille engelske firma i alvorlige økonomiske problemer, og løsningen på det tidspunkt var et salg til General Motors (GM). Mike Kimberly, generaldirektør for Lotus, så den amerikanske gigant som den ideelle partner. GM havde tidligere henvendt sig til Lotus ingeniørtjenester, så det var blot et spørgsmål om at uddybe de bånd, der allerede eksisterede.
De "dårlige tunger" siger, at med blot en lille stigning i turbotrykket kan effekten stige til 500 hk
Ifølge legenden var det den samme mand, Mike Kimberly, der "solgte" GM's ledelse ideen om at skabe en "super sedan" fra Opel Omega. Dybest set en Opel med præstationer og opførsel som en Lotus. Svaret må have været noget i retning af "hvor meget har du brug for?".
jeg mangler lidt...
"Jeg har brug for lidt," skal Mike Kimberly have svaret. Med "lille" menes den sunde base i Opel Omega 3000, en model, der brugte en 3,0 l række sekscylindret motor med 204 hestekræfter. Sammenlignet med Lotus, lignede Omega 3000 en bundpan... men lad os starte med motoren.
Lotus øgede diameteren på cylindrene og stemplernes slaglængde (som blev smedet og leveret af Mahle) for at øge slagvolumen til 3,6 l (yderligere 600 cm3). Men arbejdet er ikke slut her. To Garrett T25 turboer og en XXL intercooler blev tilføjet. Slutresultatet var 382 hk effekt ved 5200 o/min og 568 Nm maksimalt drejningsmoment ved 4200 o/min. — med 82 % af denne værdi allerede tilgængelig ved 2000 rpm! For at modstå "kraften" fra denne lavine af kraft, blev krumtapakslen også forstærket.
Journalister fra de mest prestigefyldte engelske aviser bad endda om at få bilen forbudt fra markedet.
Reduktionen af motorens kraft var ansvarlig for en sekstrins Tremec T-56 gearkasse - den samme som blev brugt i Corvette ZR-1 - og som kun leverede kraften til baghjulene. De "dårlige tunger" siger, at med blot en lille stigning i turbotrykket kunne effekten stige til 500 hk - den samme effekt som den nuværende Porsche 911 GT3 RS!
Lad os komme til de tal, der betyder noget?
Med næsten 400 hestekræfter – sig det højt: næsten fire hundrede hestekræfter! — Lotus Omega var en af de hurtigste biler, man kunne købe for penge i 1990. I dag har selv en Audi RS3 den kraft, men... den er anderledes.
Med al denne kraft tog Lotus Omega kun 4,9 sekunder fra 0-100 km/t og nåede en tophastighed på 283 km/t — nogle presseenheder i hænderne på journalister nåede 300 km/t! Men lad os holde os til den "officielle" værdi og sætte tingene tilbage i perspektiv. En superbil som Lamborghini Countach 5000QV tog blot 0,2s(!) mindre end de 0-100 km/t. Med andre ord, med en dygtig chauffør bag rattet risikerede Lotus'en at sende en Lamborghini ved opstart!
for hurtigt
Disse tal var så overvældende, at de gav Lotus og Opel et kor af protester.Journalister fra nogle af de mest prestigefyldte britiske aviser bad endda om at få bilen forbudt på markedet - måske de samme journalister, der nåede 300 km/t. I det engelske parlament blev det endda diskuteret, om det ikke ville være farligt at lade sådan en bil cirkulere på offentlig vej. Der blev endda indgivet andragender til Lotus om at begrænse den maksimale hastighed på Omega. Mærket lavede markørører... klap, klap, klap!
Det var den bedste reklame Lotus Omega kunne have! Hvilken flok drenge...
top dynamik
Til trods for, at den blev født under Opels design, var denne Omega en fuldgyldig Lotus. Og som enhver "fuld højre" Lotus havde den en referencedynamik - selv i dag er dynamik en af søjlerne i Lotus (det og manglen på penge... men det ser ud til, at Geely vil hjælpe).
Når det er sagt, har det britiske hus udstyret Lotus Omega med de bedste komponenter, der var tilgængelige på markedet. Og hvis basen allerede var god... blev den endnu bedre!
Fra det tyske mærkes 'organbank' tog Lotus Opel Senator's multi-link selvnivellerende affjedringssystem til bagakslen - Opels flagskib på det tidspunkt. Lotus Omega fik også justerbare støddæmpere (belastning og forspænding) og fastere fjedre. Alt sammen for at chassiset bedre kunne klare kraften og sideaccelerationerne. Bremsekaliberne (med fire stempler) leveret af AP Racing, omfavnede 330 mm skiver. Mål, der fyldte øjnene (og fælgene) i 90'erne.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
smuk inde og ude
Lotus Omegas ydre look matchede dramatisk dens dæmoniske mekanik. I mine vurderinger af nye modeller bryder jeg mig ikke om at forpligte mig til store overvejelser om design, da her - alle har deres egen smag... - men denne har allerede bestået den sværeste test: tid!
Den sorte farve på karrosseriet, luftindtaget i motorhjelmen, sideskørterne, de større hjul ... alle elementerne i Omega'en syntes at tilskynde føreren til at miste sit kørekort: "ja... test mig, og du vil se hvad Jeg kan!".
Indvendigt imponerede kabinen også men på en mere diskret måde. Sæder leveret af Recaro, sportsrat og et gradueret speedometer op til 300 km/t. Der var ikke behov for mere.
Kort sagt en model, der kun var mulig at lancere på det tidspunkt. En tid, hvor politisk korrekthed endnu ikke var en skole, og de "støjende minoriteter" havde en relevans, der var proportional med dens betydning. I dag er det ikke sådan mere...
I dagens lys ville Lotus Omega koste noget i retning af 120.000 euro. Der blev kun produceret 950 enheder (90 enheder forblev uproducerede), og for en halv snes år siden var det ikke svært at finde et af disse eksemplarer til salg for mindre end 17.000 euro. I dag er det praktisk talt umuligt at finde en Lotus Omega til denne pris, på grund af den eskalering af priser, som klassikerne har lidt i de senere år.
Har de yngste allerede forstået hvorfor titlen? Faktisk ville Lotus Omega spise enhver BMW M5 til morgenmad. Som de plejede at sige i min skoletid ... og "ingen bumser"!
Jeg vil gerne læse flere historier som denne