Hvis Miura definerede begrebet Supercar, den Lamborghini Countach det er blevet arketypen på, hvad der er en super sportsvogn praktisk talt indtil vore dage.
Den første prototype af den italienske supersportsvogn - kaldet "Progetto 112" - blev præsenteret på biludstillingen i Genève i 1971, allerede med en stor del af de komponenter, der skulle komme til at integrere produktionsversionen to år senere.
Legenden siger, at navnet "Countach", et udråbsudtryk på det piemontesiske sprog (svarende til "wow!" på portugisisk), opstod, da Giuseppe Bertone, en af de vigtigste skikkelser i den italienske bilindustri, så prototypen for første gang. Men Marcello Gandini, Countach-designeren, præciserede for nylig oprindelsen af navnet...
Det eksotiske og tidløse design af Countach var ansvarlig for Marcello Gandini, ansvarlig for dens forgænger, Lamborghini Miura. I modsætning til dette havde Countach mere stive og lige linjer. Det var ganske vist ikke den første sportsvogn med dette futuristiske design, men der er ingen tvivl om, at den var med til at popularisere den. Den er smuk, imponerende og var en af de vigtigste "plakatbiler" i forrige århundrede.
Selve karrosseriet er ret lavt: Kun 107 cm højt, hvilket giver førerens udsyn mindre end en meter fra jorden, og længden er på niveau med en moderne SUV. Trods de små dimensioner kunne den rumme en V12 i langsgående position bagved beboerne. Kabinens interiør skiller sig ud for sin elegance, som du ville forvente.
På det tidspunkt abdicerede Gandini bilens praktiske og ergonomiske aspekter (de "dårlige tunger" siger, at det var uerfarenhed...) til fordel for et karrosseri med en vinkelprofil og perfekt vægtfordeling - enhver, der forventer stor bagageplads, vil blive skuffet ...
bagvinge? bare for stilens skyld
Som om dens unikke form ikke var nok, blev Lamborghini Countach også anerkendt for sin store bagvinge. Mærkeligt faktum: det gør ikke noget der, undtagen at tjene som dekoration. Oprindeligt designet til en af sine kunder, skabte den en sådan effekt, at Lamborghini ikke havde anden løsning end at stille den til rådighed, hvilket skabte problemer.
Abonner på vores nyhedsbrev
I virkeligheden led Countachens foraksel af løft, så en bagvinge, der "limede" bagenden til asfalten, ville kun forværre denne egenskab. Således annullerede ingeniørerne af Sant'Agata Bolognese-mærket hældningen af vingen, så den ikke påvirkede belastningen på bagakslen på nogen måde, hvilket gjorde det kun til et æstetisk, ikke et aerodynamisk vedhæng.
V12 selvfølgelig
På det tekniske plan er Lamborghini Countach nærmest upåklagelig. LP500S QV-versionen (den mest populære), lanceret i 1985, var udstyret med den traditionelle motor V12 (ved 60º) på 5,2 l i central langsgående position, bageste Bosch K-Jetronic indsprøjtningssystem og, som navnet antyder (QV), fire ventiler pr. cylinder.
Denne version har allerede ladet nogle udtryksfulde 455 hk effekt og 500 Nm drejningsmoment ved 5200 rpm . Alt dette resulterede i overvældende præstationer: acceleration fra 0 til 100 km/t blev opnået på 4,9 s, mens den maksimale hastighed er ca. 288 km/t , som denne tyske chauffør kunne se på en Autobahn.
I 1988 var Countach privilegeret at være blevet valgt til at fejre mærkets 25 års jubilæum og modtog som sådan en fornyet version. De små designændringer passede ikke alle, men 25th Anniversary Countach var den mest raffinerede model med bedre ydeevne, hvilket afspejlede sig i salget — 4,7s fra 0 til 100 km/t og 295 km/t topfart.
Som en note var en vis Horacio Pagani ansvarlig for den ultimative udvikling af Countach.
refererende
Produktionen af den eksotiske sportsvogn varede 16 år og i den periode kom de ud mere end to tusinde biler fra Sant'Agata Bolognese-fabrikken, hvor de nyeste versioner er de bedst sælgende. Lamborghini Countach figurerede på listerne over de bedste sportsvogne i datidens forskellige referencepublikationer.
Faktisk er Lamborghini Countach en unik og speciel model, om ikke andet fordi det var den sidste "regerende tyr" bygget i regi af grundlæggeren Ferrucio Lamborghini (død 1993). For nylig var det muligt at genkalde sig den italienske model i Martin Scorseses film The Wolf of Wall Street.
Slutningen af 1980'erne var ikke ligefrem venlig over for Countach, hovedsagelig på grund af udviklingen af bilteknik, som Lamborghini ikke kunne følge med perfekt. I 1990 blev Countach erstattet af Lamborghini Diablo, som trods de højere specifikationer ikke glemte sin forgænger.
En model, der er uadskillelig fra historien om "tyremærket". Grazie Ferrucio Lamborghini!