Siden den blev udgivet i 2010, har Nissan Leaf den har solgt mere end 500.000 eksemplarer i verden, og alene i Portugal har den allerede overgået den vigtige milepæl på 5000 enheder fordelt over to generationer.
For at fejre denne 10-årige succeshistorie har Nissan lanceret den særlige 10-års jubilæumsserie, som vi allerede har ledet.
Det næste kapitel af Nissans elektriske mobilitet vil blive givet med Ariya, en crossover af futuristiske linjer og rækkevidde på op til 500 km. Men indtil den ankommer, fortsætter Leaf med at være "flagskibet" for den emissionsfrie mobilitet af det japanske mærke, som har opdateret det (frem for alt i teknologi- og sikkerhedskapitlet) ofte.
De sidste "berøringer" fandt sted for omkring et halvt år siden og er allerede til stede i 10-års jubilæums-særudgaven. Men med sådan et sprudlende segment, med nyheder hver uge (næsten!), er alt dette nok til at holde Leaf i sporvognenes "samtale"? Det er hvad vi får at se...
Fra et æstetisk synspunkt, uanset om det er ude eller inde, har Bladet (i sin anden generation) ikke ændret sig. Du kan se (eller gennemgå) Diogo Teixeiras test af Leaf e+ 62 kWh, og hvor han i detaljer præsenterede både interiøret og eksteriøret af denne sporvogn:
10th Anniversary Edition: Hvad ændrer sig?
Men selvom dette Leafs billede ikke har ændret sig, betyder det ikke, at det ikke har modtaget nye noter. Også fordi der er tale om en specialudgave, der fejrer sine 10 års levetid og som sådan giver den et lidt mere eksklusivt look.
Højdepunkter inkluderer det eksklusive design af 17" hjulene, det specifikke "10 år"-mærke på C-stolpen og det specifikke mønster på taget, A-stolpen og bagklappen.
Mere teknologi og mere sikkerhed
I den seneste opdatering har Leaf nu et Wi-Fi-hotspot ombord, som gennem en dataplan kan "tilbyde" internet til alle ombordværende.
Udover dette har Leaf også set en stigning i de funktioner, der kan styres gennem NissanConnect Services-applikationen, som nu giver mulighed for at lukke og åbne døre og konfigurere Smart Alerts gennem applikationen.
Også i sikkerhedskapitlet præsenterer den fornyede Leaf mange gode nyheder med vægt på Intelligent Blind Spot Intervention System (IBSI) - tilgængelig som standard på alle versioner - som automatisk aktiverer bremserne for at holde bilen i vognbanen, når den identificerer farer i nærheden.
En af Leafs særlige kendetegn er, at den har V2G (Vehicle To Grid) tovejs opladningsteknologi, som giver den mulighed for at lagre energi i batterierne og "returnere" den senere til elnettet, for eksempel for at drive huset. Det er en interessant løsning, der konverterer Leaf til en ekstra strømforsyning.
Masser af udstyr…
Priserne på Nissan Leaf udstyret med 62 kWh-batteriet starter ved 40.550 euro af E+ Acenta-versionen, og når man ser på netop denne version, E+ 10th Anniversary, starter priserne lidt højere, ved 42.950 euro.
Men med denne høje pris (der er ingen anden måde at sige det...) er der også en lang række standardudstyr, som har en meget positiv indvirkning på værdien af denne sporvogn.
Den mest kraftfulde version af serien
I e+ 62 kWh-versionen, Leafs mest kraftfulde og længst-kørende version, har Nissan C-segment-elmotoren en frontmonteret elmotor, der yder 160 kW, svarende til 218 hk og en batteripakke. Lithium-ion (spids) i central position, under kabinen) på 62 kWh.
Takket være disse tal får Leaf mere livlige præstationer, hvilket de 7.3'ere, den skal bruge for at gå fra 0 til 100 km/t, vidner om. Tophastigheden er derimod begrænsede 157 km/t, hvilket melder om yderligere 385 km elektrisk rækkevidde (WLTP).
Stigningen i effekt i forhold til basisversionen af modellen, med et 40 kWh batteri, er markant (68 hk mere), ligesom stigningen i autonomi (mere end 115 km), og det har en meget positiv indvirkning på rækkevidden af mulighederne for denne model, elektrisk.
Med hensyn til ydeevne føles denne Leaf e+ meget hurtigere, altid mere tilgængelig og derfor mere behagelig at køre. Leaf e+, der altid er forbundet med en gearkasse med et enkelt forhold, bevarer den jævne brug, den altid har udvist (især i byer), men tilføjer hurtigere gentagninger og sikrere overhalinger.
Autonomi er nøglen
Men merværdien ved denne version er endda batterikapaciteten, som vokser 22 kWh i forhold til entry-level versionen. Takket være dette formår Leaf e+ at gå langt ud over 300 km elektrisk rækkevidde, uden nogen indsats.
At rejse 330 km mellem læs med denne Leaf e+ på blandede ruter er noget, der kan opnås med relativ lethed og... uden dramatik.
Med andre ord, og for dem, der leder efter en sporvogn, der mest kan bruges i byen, på den daglige hjem-arbejde-hjem rute, giver denne autonomi dig mulighed for ikke at oplade Leaf i tre eller fire nætter uden at risikere at blive "hængende " den næste dag.
Opdag din næste bil
Og forsendelserne?
Men når batteriet løber tør, er det godt at vide, at Nissan Leaf e+ genoplader batteriet 20% til 80% i en 7 kW Wallbox på cirka 7,5 timer og formår at "fylde" cirka 160 km autonomi på kun en halv time i en 100 kW hurtigladestation.
På den anden side, hvis du tænker på at oplade den fra et husstandsstik (2,3 kW), så tænk om igen, for her skal Leaf e+ bruge mere end 30 timer for at gennemføre en fuld opladningscyklus.
Hvordan viser du dig frem på vejen?
Nissan Leaf var aldrig en bil, der skilte sig ud for at have en mere spændende køretur, på trods af at den altid har været fremhævet af den glatte brug og "ildkraften", egenskaber, der definerer næsten alle elbiler på markedet.
I denne version med et 62 kWh batteri tog Leaf'en på - næsten 200 kg takket være det større batteri - og det mærker du, når du kører den.
Dermed ikke sagt, at denne Leaf e+ er værre at køre end sin bror med et 40 kWh batteri, men på trods af at den har en meget neutral adfærd, så begejstrer den stadig ikke, selvom man bemærker en lidt fastere affjedringsindstilling.
Det er stadig ikke en bil, der giver os store fornemmelser bag rattet, især ikke hvis vi kører i Eco-mode, som jeg efter min mening anbefaler, som noget, der ikke engang burde være til forhandling.
Det virker som en selvmodsigelse, men jeg efterlader dig dette spørgsmål: skal en sporvogn, der primært bruges i byer, begejstre? Selvfølgelig ikke. Leaf er hele det elektriske systems glathed og dets brugervenlighed værd, hvor e-Pedal, som giver os mulighed for at køre med kun gaspedalen, i stigende grad er hovedpersonen.
Dette system er ærligt talt behageligt at bruge og kræver lidt tilvænning, da det altid føles meget organisk: Hvis du løfter foden fra speederen skarpere, vil fastholdelsen være hurtigere og stærkere; hvis vi på den anden side løfter det forsigtigt, vil tilbageholdelsen være meget mere progressiv.
Stofforsæder er komfortable og tilbyder mere end nok sidestøtte til at holde os på plads hele tiden.
Er det den rigtige bil for dig?
Dette spørgsmål er allerede reglen i Automobile Reason-testene, men svaret er næsten aldrig lukket. Og denne Leaf er ikke anderledes. Det forbliver en meget kompetent elektrisk og i e+ versionen, med mere autonomi og mere kraft, er den forbedret på alle niveauer. Men…
De 385 km autonomi, den tilbyder, modstås af nogle rivaliserende forslag (Hyundais elbiler, for eksempel), der endda tilbyder overlegen autonomi.
Alligevel tillader de, at brugen af dette blad i løbet af ugen kan administreres mere smidigt, især for dem, der ikke kan bære det hjemme eller på arbejde.
Og så er der prisen, som uden kampagne er noget højt. Alligevel, og på en måde at retfærdiggøre dette, præsenterer Nissan Leaf e+ sig selv med en masse godt standardudstyr, især i denne version jeg testede, 10th Anniversary, hvilket stadig forstærker modellens eksklusivitet.
For erhvervskunder vinder denne Nissan Leaf e+ meget mere interesse på grund af "skylden" ved de skattemæssige incitamenter, og den er stadig en elektrisk at overveje.