BMW M5 CS : For første gang har BMW 5-serien nu en endnu mere sportslig version end M5, som indtil nu var den kraftigste i serien. Den 4,4-liters twin-turbo V8-blok yder nu maksimalt 635 hk og et imponerende maksimalt drejningsmoment på 750 Nm, som er endnu mere tilgængeligt under førerens højre fod ved et bredere omdrejningstal (mellem 1850 o/min og over 5950 o/min).
Det specifikke M Power cover, lavet af kulfiber, skjuler de to turboladere, der er blevet optimeret, og også de indførte forbedringer inden for smøring og køling. Maksimalt indsprøjtningstryk er 350 bar, hvilket hjælper med at opnå kortere indsprøjtningstider og bedre brændstofforstøvning for hurtigere motorrespons samt mere effektiv blandingsforberedelse.
Olieforsyningssystemet anvender en fuldt variabel pumpe og er designet til ekstrem brug på banen, hvor det kan håndtere særligt høje niveauer af langsgående og tværgående accelerationer.
3,0s fra 0 til 100 km/t og 305 km/t
Motorens respons kan variere afhængigt af den valgte køretilstand, fra den roligste Effektiv til den mere aggressive Sport og Sport+, hvormed det er nemmere at opnå enestående ydeevne, som dem annonceret af den bayerske producent: 3, 0 sekunder fra 0 til 100 km/t (tre tiendedele hurtigere end M5 Competition), 10,4 s til 200 km/t (mindre 0,4 s) og en tophastighed på 305 km/t (stadig, elektronisk begrænset).
BMW M5 CS er udstyret med de motorophæng, der bruges af M5 Competition, som er stivere end dem på den "almindelige" M5 — 900 N/mm mod 580 N/mm — med det formål at gøre motoren endnu mere responsiv. hurtigere og fremskynde transmissionen af dets kraft til toget.
Til dramaet med disse numre er et lydforstærkningssystem med en dobbelt grenventil. Den ydre lyd er meget stærkere, dækker et bredere område og har en mere spændende karakter, men den varierer også alt efter den valgte køremåde. Hvis chaufføren kun ønsker at sænke decibelniveauet, kan han gøre det ved at trykke på lydkontrolknappen M, hvilket kan være nyttigt i situationer, hvor M5 CS for eksempel passerer gennem boligområder.
Stivere chassis og (næsten) racerdæk
Chassisbasen på M5 Competition har allerede en mere stiv version end den "normale" M5 (resultatet af ændringer foretaget af fjedre, affjedring og stabilisatorstænger), men for at håndtere stigningen i ydeevne (også som følge af reduktionen i vægt i 70 kg) i denne CS giver den en reduktion på syv millimeter i højden til jorden, også tæller de støddæmpere, der er udviklet til M8 Gran Coupe. Ud over at forbedre komforten ved marchhastigheder på motorveje, reducerer disse støddæmpere også hjulbelastningsudsving, hvilket er nyttigt, når du kører tæt på grænserne.
Abonner på vores nyhedsbrev
Standarddæk er de mere aggressive Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 foran og 285/35 R20 bagtil, monteret på smedede M-hjul, med Y-eger og gylden bronzefinish, og standardbremserne er keramiske, hvilket giver mulighed for en reduktion i massen - og endnu mere, uaffjedrede masser - på intet mindre end 23 kg sammenlignet med dem, der bruger M5 Competition.
fra chauffør til pilot
Fordi der er tale om en ambivalent sportsvogn, som både kan bruges på landevejen og på banen, kan den, der sidder bag rattet, være mere chauffør eller chauffør. så du har lov til at vælge indstillingerne Vej, Sport eller Bane via M-knappen.
Ved at vælge Sport begynder både den 12,3” midterskærm og head-up-displayet at vise information, der er typisk for en mere sportslig kørsel, såsom M-omdrejningstælleren, gearskiftelysene, et digitalt speedometer, turbotryk, kølevæsketemperatur, dæktilstand, længde- og tværacceleration mv.
Det er også muligt at vælge de foretrukne indstillinger for 4×4 systemet (som favoriserer baghjulstræk), motor, styretøj og affjedring, gemme dem og "kalde" dem enkelt og hurtigt ved hjælp af M1 og M2 knapperne ved siden af styretøjet hjularme. Og stadig variere kraftfordelingen mellem for- og baghjul, endda at kunne skifte til kun baghjulstræk for mere "bevægelsesfrihed" på kredsløbet (især hvis stabilitetskontrollen også er indstillet til sin mere "permissive" tilstand).
Den mere aggressive karakter af M5 CS viser sig også designmæssigt, både udvendigt og indvendigt. I det første tilfælde er der flere karrosserielementer i kulfiberforstærket plast (CFRP) og andre i eksponeret kulfiber. Det dobbelte kantgitter er udført i gylden bronze, samme farve som brugt i "M5 CS"-logoerne. Motorhjelmen er alle lavet af CFRP, ligesom skillevæggen i forskørtet, de udvendige spejldæksler (“givet” af M8), den ekstra bagspoiler i bagagerummet og den bagerste diffuser.
Indvendigt er de fire individuelle bacquets bemærkelsesværdige, fronterne er lavet af carbon og har oplyste M5-logoer med Merino-læderfor og røde syninger. De er opvarmede og elektrisk justerbare i højden, sædehyndeforlængelse og ryglænsvinkel, mens sidestøtten kan ændres pneumatisk. M-ratkransen er indkapslet i Alcantara, og skiftepadlerne er lavet af kulfiber.