Den første McLaren med en V6-motor og den første elektrificerede model af Woking-mærket, der blev masseproduceret (bortset fra den begrænsede P1 og Speedtail), McLaren Artura markerer begyndelsen på en ny æra hos McLaren.
Til gengæld er Ferrari SF90 Stradale den er ikke langt bagud, når det kommer til "interne vartegn", og inde i Maranellos hus er den "kun" den mest kraftfulde vejmodel nogensinde, og er også den første, der er produceret i serie uden begrænsninger, i modsætning til LaFerrari.
Til fælles er begge plug-in hybrider og deler en "lidt nysgerrighed": Ingen af dem ser deres respektive gearkasser (dobbeltkobling og otte-trins i begge tilfælde) inkorporere det traditionelle bakgear.
et spørgsmål om vægt
Men hvorfor undvære bakgearet? Afskaffelse af bakgear i denne type hybrid gør det på en meget reduktiv måde muligt at undgå overflødigheder og endda en lille besparelse i vægt.
Abonner på vores nyhedsbrev
Som du ved, er plug-in hybrider meget tungere end modeller med kun forbrændingsmotorer - enten ved at tilføje en eller flere elektriske motorer og frem for alt ved tilstedeværelsen af batterier, der driver dem - så tag alle forholdsregler for at holde denne vægt indeholdt. er velkomne.
Ydermere, hvis overskydende vægt allerede er problematisk i en "normal" bil - mere inerti og kompromitterer dynamikken - i to supersportsgrene med fokus på ydeevne som McLaren Artura og Ferrari SF90 Stradale, er den ekstra vægt et afgørende problem.
I tilfældet med den britiske model, på trods af tilstedeværelsen af 7,4 kWh-batteriet og elmotoren, er dens vægt i køreklar stand under 1500 kg - den vejer 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, på den anden side, ser sit hybridsystem tilføje 270 kg og den samlede masse stige til 1570 kg (tør, det vil sige, tilføje mindst 100 kg for alle de væsker, der er nødvendige for dens drift).
Et lille bidrag til at lindre påvirkningen af den elektriske maskines vægt var netop opgivelsen af bakgear. I tilfældet med McLaren var det den måde, man fandt på at tilbyde et andet forhold til transmissionen uden at øge dens vægt. I Ferrari sparede den dog i alt 3 kg i forhold til den konventionelle dobbeltkoblingsgear, de havde i forvejen.
Hvordan trækker de sig tilbage?
Nu har du sikkert spurgt dig selv: ”ok, de har ikke bakgear, men de kan bakke. Hvordan gør de det?”. Jamen så gør de det netop, fordi de er plug-in hybrider, det vil sige, de gør det, fordi de har en elmotor, der er kraftig nok til denne opgave.
Som i elbiler (der som regel ikke har en gearkasse, kun en gearkasse med ét trin), kan elmotoren vende sin polaritet, bevæge sig i den modsatte retning, og dermed lade Artura og SF90 Stradale bakke.
I tilfældet med Artura, den 95 hk elektriske motor, der er anbragt mellem gearkassen og krumtapakslen, har den, udover at sikre funktionerne "bakgear", understøtte forbrændingsmotoren og køre bilen i 100 % elektrisk tilstand, også evne til at udjævne ændringer i likviditetsforholdet.