Automatiske gearkasser - momentomformer, dobbeltkobling eller CVT - er i stigende grad almindelige, med modeller, der ikke længere tilbyder en manuel gearkasse. Men på trods af angrebet på manuelle kasser i de højere segmenter, er disse stadig de mest almindelige arter på markedet.
Brugen af det manuelle gear kræver generelt, at vi også kontrollerer koblingens handling. Det er det, den tredje pedal er til, placeret til venstre, hvilket giver os mulighed for at sætte det rigtige gear på det rigtige tidspunkt.
Som enhver anden bilkomponent har koblingen også en korrekt måde at blive brugt på, hvilket bidrager til dens levetid og lavere driftsomkostninger.
Men hvad er koblingen?
Grundlæggende er det forbindelsesmekanismen mellem motoren og gearkassen, hvis eneste funktion er at tillade transmissionen af motorens svinghjuls rotation til gearkassens gear, som igen overfører denne rotation til differentialet gennem akslen.
Den består i det væsentlige af en (koblings)skive, en trykplade og et trykleje. DET koblingsskive det er normalt lavet af stål, hvis overflade er belagt med et materiale, der genererer friktion, som presses mod motorens svinghjul.
Tryk mod svinghjulet er garanteret af trykplade og som navnet antyder, presser den skiven hårdt nok mod svinghjulet til at forhindre den i at glide eller glide mellem de to overflader.
DET trykleje det er det, der forvandler vores kraft på venstre pedal, det vil sige koblingspedalen, til det tryk, der er nødvendigt for at aktivere eller deaktivere.
Koblingen er designet til at "lide" for os - det er gennem den, at friktion, vibration og temperatur (varme) kræfter passerer igennem, hvilket gør det muligt at udligne rotationerne mellem motorens svinghjul (forbundet til krumtapakselen) og krumtaphusets primære aksel. hastigheder. Det er det, der garanterer en nemmere og mere komfortabel betjening, hvilket er meget vigtigt, så det sætter slet ikke pris på vores dårlige vaner - på trods af at det er robust, er det stadig en følsom komponent.
hvad kan gå galt
De vigtigste problemer relateret til enten har at gøre med koblingsskiven eller med forringelse eller brud på de elementer, der driver den, såsom trykpladen eller tryklejet.
Ved koblingsskive problemerne stammer fra for stort eller uregelmæssigt slid på dens kontaktflade på grund af overdreven glidning eller glidning mellem den og motorens svinghjul. Årsagerne skyldes misbrug af koblingen, det vil sige, at koblingen er tvunget til at modstå anstrengelser, som den ikke er designet til, hvilket indebærer meget højere niveauer af friktion og varme, hvilket accelererer nedbrydningen af skiven, og i mere ekstreme tilfælde det kan endda tage det at miste materiale.
Symptomer på skiveslid er let at verificere:
- Vi accelererer, og der er ingen fremgang fra bilens side, på trods af stigningen i motoromdrejningstallet
- Vibrationer i det øjeblik, vi kobler fra
- Svært ved at geare en hastighed
- Lyde ved kobling eller frakobling
Disse symptomer afslører enten en ujævn overflade af skiven eller et niveau af forringelse så højt, at det ikke er i stand til at matche rotationerne af motorens svinghjul og gearkasse, da det glider.
I tilfælde af trykplade og ryglænsleje , problemerne kommer fra en mere aggressiv adfærd ved rattet eller simpelthen skødesløs. Som med koblingsskiven er disse komponenter udsat for varme, vibrationer og friktion. Årsagerne til dine problemer kommer fra at "hvile" din venstre fod på koblingspedalen eller at holde bilen stillestående på bakker kun ved hjælp af koblingen (koblingspunktet).
Anbefalinger til brug
Som nævnt blev koblingen lavet til at lide, men denne "lidelse" eller slid har også en korrekt måde at ske på. Vi bør se på det som en tænd/sluk-knap, men en, der kræver pleje under drift.
Følg disse anbefalinger for at sikre overlegen koblingslevetid i din bil:
- Handlingen med at læsse og slippe koblingspedalen skal foregå glat
- Ændringer i forholdet bør aldrig indebære acceleration af motoren under processen.
- Undgå at holde bilen med koblingen (koblingspunktet) på bakker - dette er bremsernes rolle
- Træd altid koblingspedalen helt ned
- Brug ikke koblingspedalen som venstre fodstøtte
- start ikke i anden omgang
- Overhold køretøjets belastningsgrænser
Reparationen af en kobling er ikke billig og beløber sig i de fleste tilfælde til flere hundrede euro, varierende fra model til model. Dette er uden at tælle arbejdskraften, da den er placeret mellem motoren og transmissionen, tvinger os til at skille sidstnævnte ad for at få adgang til den.
Du kan læse flere tekniske artikler i vores Autopedia-sektion.