Ligner en traktor. Hvem har aldrig hørt dette udtryk, der henviser til dieselmotorer? Det svarer måske ikke engang til virkeligheden længere, men sandheden er, at moderne dieselmotorer, på trods af den berygtede og ubestridelige udvikling, stadig ikke er så raffinerede som deres benzin-modstykker.
Spørgsmålet der opstår er: hvorfor er de mere støjende og mindre raffinerede?
Det er dette spørgsmål, som denne artikel fra Autopédia da Reason Automóvel vil forsøge at besvare. Eksperter vil udbryde "pfff... indlysende", men der er helt sikkert mange mennesker med denne tvivl.
Hvad er meningen med livet? Hvem skabte universet? Alle mindre spørgsmål vedrørende oprindelsen af skravlen af dieselmotorer.
For de mest krævende har vi denne artikel om oprindelsen af moderne dieselmotorer. Ved du hvilket mærke der reddede stenalderdieselen? Åh ja... Men lad os vende tilbage til årsagen, der bragte os hertil.
Oprindelsen af støj i dieselmotorer
Vi kan dele «skylden» mellem to ansvarlige:- Kompression tænding;
- Indsprøjtning;
Hovedsynderen bag dieselstøjen er kompressionstænding. I modsætning til benzinmotorer, hvis tænding sker i gnistøjeblikket, sker tændingen i dieselmotorer ved kompression (som navnet antyder). En tilstand, der tvinger højere kompressionsforhold - som i øjeblikket i gennemsnit burde være omkring 16:1, mod 11:1 for benzinmotorer - disse værdier er skøn.
Det er i tændingsøjeblikket (ved kompression), at den karakteristiske dieselstøj genereres.
Det er denne pludselige stigning i trykket i forbrændingskammeret - mere radikal end i nogen benzinmotor - der genererer den støj, der er karakteristisk for dieselmotorer. Men der er endnu en synder, omend i mindre grad. Og at den med udviklingen af dieselmotorer ikke længere er en ekstra kilde til støj.
I gamle dage…
I svundne dage med pumpe-injektor dieselmotorer var denne komponent ansvarlig for den overlegne støj fra disse drivlinjer - praktisk talt alle født før 1990'erne kan skelne støjen fra en gammel Ford Transit, en Peugeot 504 eller endda en hvilken som helst Volkswagen Group-model udstyret med med 1,9 TDI-motoren, fra de andre dieselmotorer. Rigtigt?
Lad os dræbe frøkener:
I dag, med almindelige rampeindsprøjtningssystemer (common rail) og flere indsprøjtninger pr. cyklus (Multijet i tilfældet med Fiat), bidrager denne komponent ikke længere til den øredøvende støj, som vi forbinder med dieselcyklusforbrændingsmotorer, hvilket i høj grad blødgør funktionen af disse mekanikker. .
Så kom Mazda og blandede det hele... se hvorfor i denne omfattende artikel.