At fremtiden for bilindustrien ligger i elektriske køretøjer (batteri eller brændselscelle) er mere og mere fredeligt - kun nogen meget uvidende kan sige andet. Men i denne sag, hvor meninger har tendens til at polarisere, kræves det samme hensyn i de overvejelser, der gøres om fremtiden for forbrændingsmotorer.
Forbrændingsmotoren er endnu ikke opbrugt, og det er der flere tegn på. Lad os lige huske et par stykker:
- Du syntetiske brændstoffer , som vi allerede har talt om, kunne blive en realitet;
- Mazda forbliver fast i motor- og teknologiudvikling som for ikke så længe siden syntes umuligt at sætte i produktion;
- Det har selv Nissan/Infiniti, der satser så meget på elbiler, vist der er stadig mere "saft" at presse ud af den gamle appelsin som er forbrændingsmotoren;
- Toyota har en ny 2,0 liters motor (masseproduceret) med en rekord termisk effektivitet på 40 %
I går gav Bosch endnu et smæk med hvide handsker - stadig beskidte fra Dieselgate ... kunne du lide joken? - på dem, der insisterer på at prøve at begrave den gamle forbrændingsmotor. Det tyske mærke annoncerede med pomp og omstændighed en "mega-revolution" inden for dieselmotoremissioner.
Som du kan se, er forbrændingsmotoren i live. Og som om disse argumenter ikke var nok, opdagede University of Wisconsin-Madinson endnu en teknologi, der er i stand til at kombinere Otto (benzin) og Diesel (diesel) cyklerne samtidigt. Det kaldes Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
En motor, der kører på diesel og benzin... på samme tid!
Beklager den gigantiske introduktion, lad os komme til nyhederne. University of Wisconsin-Madison har udviklet en RCCI-motor, der er i stand til at opnå en termisk virkningsgrad på 60% - det vil sige, at 60% af det brændstof, der bruges af motoren, omdannes til arbejdskraft og går ikke til spilde i form af varme.Det skal bemærkes, at disse resultater blev opnået i laboratorietests.
For mange blev det anset for umuligt at nå værdier af denne størrelsesorden, men endnu en gang overraskede den gamle forbrændingsmotor.
Hvordan virker RCCI?
RCCI bruger to injektorer pr. cylinder til at blande lavreagerende brændstof (benzin) med højreagerende brændstof (diesel) i samme kammer. Forbrændingsprocessen er fascinerende - benzintanke behøver ikke meget for at blive fascineret.
Først sprøjtes en blanding af luft og benzin ind i forbrændingskammeret, og først derefter sprøjtes diesel ind. De to brændstoffer blandes, når stemplet nærmer sig det øverste dødpunkt (PMS), på hvilket tidspunkt en anden lille mængde diesel indsprøjtes, hvilket udløser tænding.
Denne form for forbrænding undgår hot spots under forbrændingen — hvis du ikke ved hvad "hot spots" er, har vi forklaret i denne tekst om partikelfiltre i benzinmotorer. Da blandingen er meget homogeniseret, er eksplosionen mere effektiv og renere.
For ordens skyld lavede Jason Fenske fra EngineeringExplained en video, der forklarer alt, hvis du ikke bare vil forstå det grundlæggende:
Med denne undersøgelse fra University of Wisconsin-Madison viste det sig, at konceptet virker, men det skal stadig udvikles, før det når produktionen. Rent praktisk er den eneste ulempe behovet for at fylde bilen op med to forskellige brændstoffer.
Kilde: w-ERC