Nogle gange har det at skrive en artikel om "fortidens herligheder" disse ting. Vi startede med at huske Opel Tigra og endte med at diskutere alle de små coupéer, der befolkede markedet i 90'erne.
90'erne var frugtbare i genopblussen af typer af køretøjer, der syntes at være dømt til historiebøgerne, og blandt dem var den lille coupé. De ville med tiden blive drømmen for mange unge mennesker, og ikke kun gamle mennesker. I denne liste samler vi alle dem, der prægede vores marked
Du kan huske en tid, hvor brandingeniører ikke kun brugte platformen med beskedne SUV'er til at skabe SUV'er, som de er i dag.
Ford Puma
Vi har allerede lavet en længere artikel om Opel Tigra, så vi startede denne liste med, hvad der skulle vise sig at blive dens største rival. Før man blev en SUV, Ford Puma det var en af de mest eftertragtede små coupéer i 90'erne i forrige århundrede.
Ligesom Tigra var det for Corsa B, var Puma det for Fiesta Mk4, der blev lanceret i 1997. Med et meget dynamisk karrosseri (på trods af at det ser noget smalt og højt ud) og påvirket af Fords designfilosofi på det tidspunkt, New Edge Design, Puma forblev i produktion indtil 2001.
Abonner på vores nyhedsbrev
På trods af den omfattende deling af dele med Fiesta (base, interiør, noget mekanik), bragte Ford Puma en ny motor med sig. 1.7 16v, udviklet i fællesskab med Yamaha, som debiterede 125 hk, hvilket gav den en klar fordel i rater - dynamisk gav den heller ikke Tigra en chance.
Stadig motormæssigt havde Puma en 1,4 l med 90 hk og en 1,6 l med 103 hk (2000-2001).
Vi kunne ikke afslutte uden at tale om Ford Racing Puma, en specialudgave begrænset til 500 enheder - de var alle i Storbritannien - hvor den øgede effekten fra 1,7 16v til 155 hk. Den havde også et meget mere muskuløst udseende på grund af tilstedeværelsen af nye, meget bredere skærme og større hjul (17″).
Opel Tigra
Lanceret i 1994 blot et år efter at være blevet afsløret i prototypeform på Frankfurt Motor Show, Opel Tigra var en af hovedansvarlige for "eksplosionen" af det lille coupé-segment i 90'erne.
Udviklet baseret på Corsa B-platformen delte Tigra instrumentbrættet og mekanikken med den.
Apropos det, så havde Tigra to motorer, en 1,4 l med 90 hk og 125 Nm og en 1,6 l med 106 hk og 148 Nm allerede kendt fra Corsa GSi.
Opel Tigra, der blev produceret frem til 2001, ville først have en efterfølger i 2004, men på det tidspunkt tog den modeformatet an og dukkede op som en cabriolet med metaltop. Hvis du ikke har læst den endnu, så benyt lejligheden til at finde ud af mere detaljeret om Tigra:
SEAT Córdoba SX
Mest kendt for sin femdørs version var SEAT Córdoba også kendt for en coupé-variant. Udpeget SEAT Córdoba SX , denne opgav bagdørene og fik en spoiler - var den ankommet til USA, ville amerikanerne hurtigere kalde den en todørs sedan end en coupé. Interiøret var til gengæld det samme, som vi fandt på anden generation af SEAT Ibiza.
Af alle de små coupéer på denne liste ville denne være den mest velegnede til familier med en kuffert så stor som den firedørs version med en kapacitet på 455 l.
Denne funktion ville blive udvidet til motorniveau, idet den er den eneste, der også er tilgængelig med dieselmotorer, efter at have været udstyret med den berømte 1.9 TDI (med 90 og 110 hk) fra Volkswagen-gruppen. Benzin havde en 1,6 l med 75 hk og 100 hk; en 1,8 l 16-ventil med 130 hk; og en 2,0 l, med henholdsvis 8 og 16 ventiler, 116 og 150 hk.
Her er SEAT Córdoba CUPRA efter 1999-restylingen.
SEAT Córdoba SX, der blev produceret mellem 1996 og 2003, gennemgik en omfattende restyling i 1999 (nedenfor). Det var også en af de første SEAT, der havde en CUPRA-version, udstyret med 2,0 l i 150 hk-varianten.
Mazda MX-3
Produceret mellem 1991 og 1998 Mazda MX-3 var det japanske mærkes indsats i små coupé-segmentet i 90'erne.
Hvis de fleste af de andre medlemmer på denne liste var mere relateret til SUV-verdenen, var MX-3 mere relateret til den moderne Mazda 323, efter at have været bygget på den.
Ud over sin futuristiske stil er MX-3 berømt for at have en af de mindste V6-motorer, der nogensinde er monteret på en produktionsmodel. Med kun 1,8 l kapacitet havde denne eksotiske og lille V6 131 hk og 156 Nm.
Ud over denne motor havde MX-3 også en 1,5 l og en 1,6 l, der havde to effektniveauer: 90 hk indtil 1993 og 107 hk fra det år af.
I Portugal var der også den besynderlige og på samme tid afvigende episode af MX-3, der i nogen tid blev solgt som reklame for at omgå den strafbare bilafgift. Og det var ikke det eneste... Portugal må have været det eneste marked, hvor det var muligt at købe en Citroën Saxo Cup med to sæder... og et akrylskott!
Toyota Paseo
Måske en af de mindre kendte små coupéer her omkring, og du har måske glemt, at den nogensinde har eksisteret, men Toyota havde også en repræsentant i denne klasse, Toyota Paseo.
Med to generationer blev kun den anden, lanceret i 1995 og produceret indtil 1999, solgt her, også som svar på den enorme succes, som Opel Tigra oplevede. Hvad motorerne angår, havde Toyota Paseo i Portugal kun én, en 1,5 l, 16 ventiler med 90 hk.
Teknisk relateret til lille Starlet og Tercel var Paseos karriere ret diskret fra vores side. Sandheden er, at han aldrig overbeviste noget punkt, der var relevant for en lille coupé: stil, motor eller dynamik.
Hyundai S Coupe
Før det kendte den rimeligt succesrige og stilfulde Hyundai Coupé, havde det sydkoreanske mærke allerede en repræsentant i segmentet for små coupéer: Hyundai S Coupe.
Produceret mellem 1990 og 1995, i 1993 gennemgik denne lille coupé, der delte platformen med Hyundai Pony, en restyling, der gav den et mindre anonymt og mere buet udseende, i tråd med 90'ernes tendenser.
Selvom du måske ikke kan huske, blev S Coupe solgt her, samtidig med lanceringen af det koreanske mærke i Portugal, og var tilgængelig med en 1,5 l med 92 eller 116 hk, en motor af Mitsubishi-oprindelse.
de udenforstående
Okay, vi må indrømme, at de næste og sidste to modeller på denne liste ikke er virkelig små coupéer, men snarere... små targa, på trods af at de konkurrerer i samme niche. Vi fandt det dog umuligt at lave en liste over små sportsgrene fra 90'erne uden at nævne dem.Honda CR-X Del Sol
Produceret mellem 1992 og 1998 Honda CR-X Del Sol kom på den skræmmende opgave at erstatte den ikoniske og succesrige Honda CR-X.
Det ændrede coupé-karrosseriet til en targa-type - på det tidspunkt var der også adskillige sportsvogne, og ikke kun (hvem husker Suzuki X-90?), adopterede denne type karrosseri - og fik de afrundede former, der var meget populære i 90'erne Platformen var, som man kunne forvente, den samme som den moderne Honda Civic.
Hvad motorerne angår, havde CR-X Del Sol to muligheder, begge med 1,6 l betegnet ESi og VTi. Den første leverede 125 hk, den anden gav 160 hk - en af de første motorer, der oversteg 100 hk/l, takket være fire af de mest legendariske bogstaver i bilhistorien, VTEC.
Nissan 100NX
Det sidste medlem af denne liste er Nissan 100NX , en model fra en tid, hvor Nissan-familien af sportsvogne i Europa stadig havde 200SX og den almægtige 300ZX Biturbo.
Ligesom sin landsmand var den lille Nissan 100NX også en targa. Og ligesom MX-3 var dens stil ret original, endda futuristisk, men ikke altid betragtet som den mest attraktive.
Nissan 100NX var, i modsætning til 200SX og 300ZX, en typisk "all ahead", afledt af den mekaniske og tekniske base i Sunny (Nissans "Golf"), den var i produktion mellem 1990 og 1996.
I Europa kendte den kun to motorer, en 1,6 l og en 2,0 l. Den første debiterede mellem 90 og 95 hk afhængigt af, om der blev brugt elektronisk indsprøjtning eller karburator, mens den anden bød på en meget mere interessant 143 hk, der allerede garanterede den forventede ydeevne for en lille sportsvogn.
Som de fleste små coupéer ville den ikke have en efterfølger. Denne niche oplevede sin stigning og fald gennem 1990'erne, og kort derefter ville en anden "mode" tage sin plads: den med cabriolets med en metaltop. Løsning, der forsøgte at kombinere to typer, cabriolet og coupé - for at finde ud af mere om disse væsner, følg linket nedenfor: