Nyheden om, at Suzuki Jimmy ville stoppe med at blive markedsført i Europa i 2020, blev oprindeligt avanceret af Autocar India, interessant nok et af de markeder, hvor det lille terræn ikke er til stede.
Årsagen bag denne beslutning? CO2-udledning. Vi har allerede talt her om de frygtede 95 g/km, det gennemsnitlige CO2-udslip, som bilindustrien skal nå i Europa i 2021. Men i 2020 skal 95 % af en producents eller gruppes samlede salg nå det niveau — Find ud af alt om målet på 95 g/km.
Og det er her, problemerne for Suzuki Jimny i Europa begynder. På trods af at den er en af de mest kompakte modeller, som det japanske mærke sælger i Europa, er den udstyret med en af sine største motorer, en firecylindret række, med 1500 cm3, atmosfærisk, med 102 hk og 130 Nm.
Tilføj sættet af specifikke funktioner i Jimny til off-road træning, området hvor den skinner, plus dens aerodynamiske ydeevne, og der er ingen mirakler.
Forbruget og dermed CO2-udledningen (WLTP) er højt: med 7,9 l/100 km (manuel gearkasse) og 8,8 l/100 km (automatisk gearkasse), svarende til CO2-udledning på hhv. 178 g/km og 198 g/km . Sammenlign dette med den kraftigere 140 hk 1.4 Boosterjet fra Swift Sport, som "kun" udleder 135 g/km.
Abonner på vores nyhedsbrev
Razão Automóvel udspurgte Suzuki i Portugal for at bekræfte nyhederne fra Autocar India, og svaret er bekræftende: Suzuki Jimny vil se sin kommercialisering afbrudt i løbet af dette år. Mærket påpeger dog, at der er "aktuelle versioner af Jimny på udsalg (som) vil blive distribueret indtil midten af andet kvartal".
Er det Jimnys definitive farvel til Europa?
Nej, det er virkelig et "vi ses senere". Suzuki Jimny vender tilbage til Europa i årets sidste kvartal, men som et... erhvervskøretøj , som bekræftet af mærket. Det vil sige, at de nuværende versioner bliver erstattet af en ny, med kun to pladser.
Erhvervskøretøjer er ikke immune over for emissionsreduktioner, men mængden, de skal opnå, er anderledes: i 2021 skal den gennemsnitlige CO2-emission være 147 g/km. Det gør det nemmere for Suzuki Jimny at vende tilbage til Europa i slutningen af året og genoptage markedsføringen.
Og versionen med fire sæder... Kommer den tilbage?
Det er foreløbig ikke muligt at bekræfte, men Autocar India siger, at ja, "passageren" Jimny vender tilbage til Europa på et senere tidspunkt. Sandsynligvis med en anden motor, mere indeholdt i emissioner, eller en udvikling - måske elektrificeret, med et mild-hybrid system - fra den nuværende 1.5.
Når vi taler om mild-hybrid, forbereder Suzuki snart at lancere flere mild-hybrid-versioner af sine modeller, nu med 48 V-systemer. Disse vil blive parret med K14D, 1.4 Boosterjet-motoren, der driver Swift Sport, Vitara og S. -Tværs, der lover en reduktion i CO2-emissioner på omkring 20%.
Kan denne motor finde en plads under Jimnys motorhjelm?
En succes, men svær at se
Et fænomen er, hvad vi kan beskylde Suzuki Jimny for at være. Ikke engang mærket selv var forberedt på interessen fra dets lille terræn. Efterspørgslen var sådan, at den genererede ventelister på et år på nogle markeder - det er ikke engang nødvendigt at vente så længe på nogle supersportsgrene.
På trods af succesen er det svært at se en Jimny på gaden: i 2019 blev der kun solgt 58 enheder i Portugal . Det er ikke på grund af manglende interesse eller søgning; der er simpelthen ingen enheder til salg. Fabrikken, hvor det produceres, har ikke kapacitet til en sådan efterspørgsel, og Suzuki har naturligvis prioriteret hjemmemarkedet.
Tilsyneladende, og mangler stadig bekræftelse, for at tilfredsstille efterspørgslen, forbereder Suzuki sig på at producere Jimny i Indien.