Det var et spørgsmål om tid, før dette skete. Wrangler, den naturlige arvtager til den første Jeep-model, har netop overgivet sig til elektrificering.
Vi tog til Italien, mere specifikt til Torino, for at lære Wrangler 4x at kende på første hånd, og vi fortæller dig alt, hvad der er at vide om historiens første plug-in hybrid Wrangler.
Det hele startede for 80 år siden, i 1941, med den legendariske Willys MB bestilt af den amerikanske hær. Dette lille militærkøretøj ville med tiden være oprindelsen til Jeep, et mærke så ikonisk, at dets navn endda blev synonymt med terrængående køretøjer.
Af alle disse grunde, hvis der er én ting, vi altid forventer af det amerikanske mærke - nu integreret i Stellantis - er de meget dygtige off-road-forslag. Nu, i elektrificeringens tidsalder, har disse krav ikke ændret sig. Højst blev de forstærket.
Den første model af Jeep elektrificeret offensiv, der passerede gennem vores hænder, var Compass Trailhawk 4xe, som João Tomé testede og godkendte. Nu er det tid til at køre "spydspidsen" af denne strategi for første gang: Wrangler 4xe.
Dette er uden tvivl den mest ikoniske Jeep-model. Af denne grund er det i ham, de fleste forventninger falder. Men bestod den testen?
Billedet er ikke ændret. Og heldigvis…
Fra et æstetisk synspunkt er der ingen større ændringer at registrere. Det skulpturelle design af forbrændingsmotorversionerne forbliver og er fortsat præget af umiskendelige detaljer såsom trapezformede skærme og runde forlygter.
Ud over alt dette er der i Rubicon-versionen eksklusive elementer som Rubicon-inskriptionen i blåt på motorhjelmen, den sorte stribe - også på motorhjelmen - med "4xe"-logoet og den bagerste trækkrog også i blåt. .
Den mest højteknologiske wrangler nogensinde
Indeni, mere teknologi. Men altid uden at "klemme" det i forvejen ikoniske billede af denne model, som bibeholder de robuste finish og detaljer som håndtaget foran "hænger"-sædet og de synlige skruer på dørene.
Øverst på instrumentpanelet finder vi en skærm med LED, der viser batteriets ladeniveau og til venstre for rattet har vi “E-Selec” knapperne, der giver os mulighed for at skifte mellem de tre tilgængelige køretilstande: hybrid , Elektrisk og E-Save.
"Hemmeligheden" ligger i mekanikken
Drivlinjen til Wrangler 4xe kombinerer to elektriske motorgeneratorer og en lithium-ion batteripakke på 400 V og 17 kWh med en turbobenzinmotor med fire cylindre og 2,0 liters kapacitet.
Den første elektriske motor-generator er forbundet med forbrændingsmotoren (erstatter generatoren) og kan udover at arbejde sammen med den også fungere som en højspændingsgenerator. Den anden er integreret i den otte-trins automatgearkasse - hvor momentomformeren normalt er monteret - og har den funktion at producere trækkraft og genvinde energi under bremsning.
Opdag din næste bil
Alt i alt kan denne Jeep Wrangler 4xe prale af en maksimal kombineret effekt på 380 hk (280 kW) og et drejningsmoment på 637 Nm. Styring af kraften og drejningsmomentet for den elektriske motor og forbrændingsmotoren er to koblinger.
Den første er monteret mellem disse to enheder og, når den er åben, tillader Wrangler 4x at køre i 100 % elektrisk tilstand, selv uden nogen mekanisk forbindelse mellem forbrændingsmotoren og elmotoren. Når den er lukket, forbinder drejningsmomentet fra 2,0 liters benzinblokken elmotorens energi gennem automatgearet.
Den anden kobling er placeret bag den elektriske motor og styrer indgrebet med transmissionen for at forbedre effektiviteten og lette kørsel.
Et andet vigtigt element i Wrangler 4xe er placeringen af batteripakken under anden sæderække, indkapslet i et aluminiumshus og beskyttet mod udvendige elementer. Takket være dette, og med bagsæderne i oprejst position, er bagagekapaciteten på 533 liter nøjagtig den samme som forbrændingsmotorversionen.
tre køretilstande
Potentialet i denne Jeep Wrangler 4xe kan udforskes ved hjælp af tre forskellige køretilstande: Hybrid, Electric og E-Save.
I hybridtilstand, som navnet antyder, arbejder benzinmotoren sammen med de to elmotorer. I denne tilstand bruges batteriet først, og derefter, når belastningen når et minimumsniveau, eller føreren kræver mere drejningsmoment, "vågner" den 4-cylindrede motor og starter.
I elektrisk tilstand kører Wrangler 4x kun på elektroner. Men når batteriet når sit mindste ladeniveau eller kræver mere drejningsmoment, starter systemet straks den 2,0 liters benzinmotor.
Endelig kan føreren i E-Save-tilstand vælge mellem to tilstande (via Uconnect-systemet): Batterispare og Batteriopladning. I den første prioriterer drivaggregatet benzinmotoren og sparer dermed batteriopladningen til senere brug. I den anden bruger systemet forbrændingsmotoren til at lade batteriet op til 80 %.
I enhver af disse tilstande kan vi altid genvinde den kinetiske energi, der genereres under deceleration og bremsning, gennem regenerativ bremsning, som har en standardtilstand og en Max Regen-funktion, som kan aktiveres ved hjælp af en specifik knap i midterkonsollen.
Med denne funktion aktiveret opnår regenerativ bremsning en tydelig, stærkere regulering og er i stand til at generere mere elektricitet til batterierne.
Ved rattet: i byen...
Nysgerrigheden efter at "få fingrene i" den første elektrificerede Wrangler var stor, og sandheden er, at han ikke skuffede, tværtimod. Ruten, som jeepen forberedte, startede lige i centrum af Torino og involverede at køre omkring 100 kilometer til Sauze d’Oulx, i bjergene, allerede meget tæt på den franske grænse.
Ind i mellem et par kilometer i byen, som blev lavet ved hjælp af 100% elektrisk tilstand, og omkring 80 kilometer på motorvejen. Og her den første store overraskelse: en Wrangler, der ikke larmer. Nu er her noget, som mange aldrig drømte om at se. Det er tidens tegn...
Altid meget glat og lydløs, denne Wrangler 4x forstærker virkelig denne models byfærdigheder. Og det var noget, som de ansvarlige for Jeepen var ivrige efter at fremhæve under den europæiske præsentation. Men vi er stadig 4,88 m lange, 1,89 m brede og 2.383 kg. Og disse tal er umulige at "slette" på vejen, især i byens rækker.
På den anden side giver den forhøjede position og den meget brede forrude, at vi har et bredt udsyn til alt foran os. Baglæns, og som med enhver Wrangler, er sigtbarheden ikke så god.
En anden god overraskelse er hybridsystemets funktion, som næsten altid gør sit arbejde uden at være for mærkbar. Og det er et kæmpe kompliment. Motivsystemet er faktisk noget komplekst. Men på vejen gør det sig ikke gældende, og alt ser ud til at ske på en... enkel måde.
Hvis vi vil udnytte al den kraft, vi har til rådighed, svarer denne Wrangler altid bekræftende og lader os accelerere fra 0 til 100 km/t på kun 6,4 sekunder, nok til at genere nogle modeller med mere sporty ansvar, når de forlader lyskrydset. .
Hvis vores ønske på den anden side er at "værdsætte udsigten" og roligt navigere i byjunglen, ændrer denne Wrangler 4x "chippen" og indtager en overraskende civiliseret holdning, især hvis vi har nok batterikapacitet til at aktivere 100% elektrisk mode.
Og retningen?
De 400 kg ekstra i forhold til versionerne med forbrændingsmotor af Wrangler gør sig gældende, men sandheden er, at denne model aldrig har skilt sig ud for sin dynamik på vejen, især ikke i Rubicon-versionen, der er udstyret med mere rå blandede dæk.
Som med enhver anden Wrangler kræver denne 4x næsten altid jævne styrebevægelser og længere kurver. Karrosseriet fortsætter med at smykke sig i kurver, og hvis vi anlægger højere rytmer - hvilket er meget nemt i denne version... - er det ret mærkbart, selvom denne variant endda giver en bedre vægtfordeling, på grund af det faktum, at batterierne er monteret under bagenden sæder.
Men lad os se det i øjnene, denne model er ikke designet til at "angribe" en snoet bjergvej (selvom den har forbedret sig meget i dette kapitel gennem årene).
Og uden for vejen er det stadig en... Wrangler?
Det er væk fra vejen, at Wrangler kommer til live, og på trods af flere skeptiske kommentarer, da denne elektrificerede version blev annonceret, vil jeg vove at sige, at dette er den mest dygtige (produktions) Wrangler, vi har set i Europa.
Og det var ikke svært at se det. Til denne præsentation af Wrangler 4xe forberedte jeepen en udfordrende sti - omkring 1 time - som omfattede passage gennem en af skiløjperne i Sauze d'Oulx i den italienske region Piemonte.
Vi passerede steder med mere end 40 cm mudder, over stejle klippeskråninger og endda land uden vejadgang, og denne Wrangler "sved" ikke engang. Og vil du vide det bedste? Vi kørte næsten hele offroad-ruten i 100% elektrisk tilstand. Ja det er rigtigt!
De 245 Nm drejningsmoment fra den anden elmotor - den eneste, der har trækfunktioner - er tilgængelig fra det øjeblik, du trykker på speederen, og dette transformerer terrænoplevelsen fuldstændigt.
Hvis vi i en Wrangler med en konventionel motor er "tvunget" til at accelerere for at nå det nødvendige drejningsmoment for at overvinde en vis forhindring, kan vi her altid fortsætte med samme hastighed, på en meget rolig måde.
Og dette var virkelig en af de største overraskelser ved denne plug-in hybrid variant, som kan køre op til 45 km (WLTP) i elektrisk tilstand. Under dette spor havde vi også mulighed for at skifte mellem 4H AUTO (valgbart permanent aktivt træk og firehjulstræk ved høje gear) og 4L (firehjulstræk ved lave gear) tilstand.
Husk, at Wrangler 4xe, i Rubicon-versionen, tilbyder et lavhastighedsudvekslingsforhold på 77,2:1 og har Rock-Trac permanent firehjulstræk, som inkluderer en to-trins overførselsboks med et gearforhold. -rækkevidde 4:1 state-of-the-art Dana 44 for- og bagaksler og elektrisk lås på begge Tru-Lok aksler.
Ud over de nederste beskyttelsesplader, som findes i enhver version af Wrangler Rubicon, så denne 4x-version også alle højspændings elektroniske komponenter og systemer, inklusive forbindelsen mellem batteripakken og de elektriske motorer, forseglet og vandtæt.
Hvad med forbruget?
Det er rigtigt, at vi kørte næsten hele offroad-sporet i elektrisk tilstand, men indtil vi nåede dertil, skiftende mellem Hybrid- og E-Save-tilstand, havde vi et gennemsnitsforbrug på under 4,0 l/100 km, hvilket rent ud sagt er en interessant rekord for et "monster" på næsten 2,4 tons.
Men da batteriet løb tør, steg forbruget over 12 l/100 km. Alligevel har vi aldrig gjort os umage for at holde forbruget mere "kontrolleret". "Ildkraften" af denne 4xe var for overraskende til, at vi ikke konstant tjekkede den ud.
Pris
Allerede tilgængelig på det portugisiske marked, Jeep Wrangler 4xe starter ved 74.800 euro i Sahara-versionen, hvilket markerer startniveauet for denne elektrificerede Jeep.
Lige over, med en basispris på 75.800 euro, kommer Rubicon-varianten (den eneste, vi har testet i denne europæiske præsentation af modellen), meget mere fokuseret på off-road-brug. Det højeste udstyrsniveau er 80th Anniversary, som starter ved 78 100 euro og som navnet antyder hylder 80 års jubilæet for det amerikanske mærke.
Tekniske specifikationer
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Forbrændingsmotor | |
| Arkitektur | 4 cylindre på række |
| Positionering | langsgående front |
| Kapacitet | 1995 cm3 |
| Fordeling | 4 ventiler/cylinder, 16 ventiler |
| Mad | Skade direkte, turbo, intercooler |
| strøm | 272 hk ved 5250 o/min |
| Binær | 400 Nm mellem 3000-4500 o/min |
| Elektriske motorer | |
| strøm | Motor 1: 46 kW (63 hk): Motor 2: 107 kW (145 hk) |
| Binær | Motor 1: 53Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maksimalt kombineret udbytte | |
| Maksimal kombineret effekt | 380 hk |
| Maksimal kombineret binær | 637 Nm |
| Trommer | |
| Kemi | lithium ioner |
| Kapacitet | 17,3 kWh |
| ladekraft | Vekselstrøm (AC): 7,2 kW; Jævnstrøm (DC): ND |
| Indlæser | 7,4 kW (AC): 3:00 am (0-100 %) |
| Streaming | |
| Trækkraft | på 4 hjul |
| Gearkasse | Automatisk (momentomformer) 8 gear. |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Mellem aksler | 3.008 m |
| bagagerum | 533 l (1910 l) |
| Depositum | 65 l |
| Vægt | 2383 kg |
| Dæk | 255/75 R17 |
| TT færdigheder | |
| vinkler | Angreb: 36,6º; Udgang: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| frihøjde | 253 mm |
| ford evne | 760 mm |
| Afdrag, forbrug, emissioner | |
| Maksimal hastighed | 156 km/t |
| 0-100 km/t | 6,4 sek |
| elektrisk autonomi | 45 km (WLTP) |
| blandet forbrug | 4,1 l/100 km |
| CO2-udledning | 94 g/km |