Når alt kommer til alt, hvad er den maksimale hastighed på Koenigsegg Jesko Absolut ? Med brandstifteren Christian Von Koenigseggs ord, "mere, meget mere end 500 km/t".
Ifølge ham vil den maksimale hastighed, som Jesko Absolut når, være mere afhængig af forholdene, når man forsøger at nå den - vej, vejr - end af bilens egenskaber.
Udtalelser, som vi tager fra et kort interview givet til Top Gear (hele videoen nedenfor), som fortæller om Jesko Absolut, en af nyhederne taget til (aflyste) Geneve Motor Show, og også om hastighedsrekorder.
"Begrænset af fornuft"
"Den hurtigste Koenigsegg nogensinde og... for evigt?" var titlen på artiklen, der introducerede dig til Jesko Absolut, og det ser det ud til, at det bliver alligevel. Som svar på Top Gears spørgsmål, om de er begrænset af teknologi eller af dæk for ikke at forsøge at gå endnu længere senere, svarer Christian, "begrænset af fornuft".Det er mere end hurtigt nok. I virkeligheden ønsker vi ikke engang at bygge noget hurtigere. Aldrig.
Hvis grundlæggeren af Koenigsegg, skaberen af hypersport alle sammen med absurde præstationsniveauer, siger Jesko Absolut, en bil godkendt til offentlige veje, der (for nu, i teorien) er i stand til at køre mere end 500 km/t, det er her, de sætter grænsen... Nå, det ser ud til, at vi (endelig) har nået en barriere.
Abonner på vores nyhedsbrev
Jesko Absolut
For dem, der er interesserede i Koenigsegg Jesko Absolut, er det faktisk en mulighed i hypersportskonfiguratoren. Den oprindelige plan, der blev afsløret i 2019, består: Kun 125 Jesko vil blive produceret, hvor slutkunden beslutter, om de vil have deres Jesko i den almindelige Track- eller Absolut-konfiguration.
Forskellene mellem de to er stadig betydelige, især når vi ser på aerodynamikken i de to versioner. Absolut har en aflang bagsektion, mangler nogle luftindtag/udtag, baghjulet kommer med et mere aerodynamisk dæksel, men den væsentligste forskel er fraværet af den enorme aktive bagvinge.
I stedet vises to finner, der fungerer som stabilisatorer ved høj hastighed. Dens tilføjelse resulterede i endnu en fordel, nemlig reduktionen i koefficienten for aerodynamisk modstand (Cx), på grund af hvirvlerne genereret af disse, der reducerer kølvandet bagtil. Resultatet faldt Cx fra 0,29 til 0,278.
Da hovedformålet var at reducere den aerodynamiske modstandsværdi, blev downforcen (negativ løft) ofret, da den var gået fra 1400 kg i den "almindelige" Jesko til kun 150 kg i Jesko Absolut.
Hvornår vil vi se Jesko Absolut nå 500 km/t, eller "mere, meget mere"? Ifølge Christian Von Koenigsegg kan det tage endnu et år eller to, især at finde en offentlig vej, der er lang nok til at nå hastigheder af denne størrelsesorden, og også at få de nødvendige tilladelser til at gøre det.