Ud over energispørgsmålet, som ikke kun er på dagsordenen for biler, men for hele verdensindustrien, vil bilsektoren i det næste årti opleve en af sine største revolutioner: chaufførens rolle vil i stigende grad komme i baggrunden og byer og den vejinfrastruktur, som vi kender til, vil begynde at forberede sig på det.
Autonom kørsel: ja eller nej? Quiz i slutningen af artiklen
Mennesket har altid forsøgt at gøre processer autonome, bygge og perfektionere maskiner til forskellige funktioner: fra apotekets automatiske dispenser til maskinen, der erstatter portøren. I bilindustrien, som i mange andre, er der en ubarmhjertig jagt på perfektion. I biler er det at skabe den perfekte "maskine", der giver os mulighed for at komme fra punkt A til punkt B uden risici, den store udfordring, der har været og bliver ved med at blive pålagt.
RELATERET: Porsche siger nej til autonom kørsel
Praktisk talt alle bilmærker har annonceret mål, der skal nås inden for de næste 10 år med hensyn til autonom kørsel: sikkerhed, effektivitet og bæredygtighed er søjlerne, der understøtter denne investering.Autonome kørselsniveauer
Når man klassificerer et køretøj som autonomt eller ej, er det vigtigste aspekt, der skal tages i betragtning, naturligvis førerens rolle. Der er en verdensomspændende konsensus blandt de forskellige enheder, der har udført denne klassificering, om niveauerne for køretøjers autonomi. I 2014 klassificerede International Society of Automotive Engineers (SAE) autonomi i seks niveauer: Det første niveau inkluderer køretøjer, der ikke har køreassistentsystemer (fra ABS, traction control osv.) og det sjette niveau er tildelt 100% autonom bil, hvor føreren ikke har nogen form for indgreb.
Det, der i øjeblikket sker inden for døre (for eksempel på fabrikker), hvor der er maskiner, der cirkulerer 100 % autonomt og ikke kræver en chauffør, bør fortsætte med at udvikle sig i kølvandet på industrien og virksomhederne, indtil det når enkeltpersoner. Til de Olympiske Lege i 2020 skal det bemærkes, at den japanske regering om fem år meddelte, at den vil placere 100 % autonome køretøjer på vejene, der kan bruges til at transportere mennesker. Er afslutningen på taxachaufførfaget, der starter i det centrale Tokyo, overrasket?
RELATERET: Renault-Nissan bekræfter autonom kørsel i 2020
Carlos Ghosn, Nissans administrerende direktør, gjorde det i udtalelser på sidelinjen af Tokyo Motor Show 2015 meget klart, hvad Nissans forberedelsesniveau var til denne virkelighed: "Nissan vil være forberedt og vil have køretøjer, der er i stand til at cirkulere autonomt i byen og på motorvejen i 2020."I løbet af de næste 30 år: total revolution
Hvis miljømål på den ene side lægger pres på byggefirmaer til at producere mere effektive køretøjer end nogensinde før og investere i alternative energier, forstærker de mål, der skal opfyldes med hensyn til sikkerhed og optimering af byer og ressourcer, vigtigheden af en bil at gå mod fuld autonomi.
En undersøgelse udført af McKinsey&Company, offentliggjort i juni 2015, konkluderer, at med placeringen, fra 2020, af autonome køretøjer i flåden og det private marked, vil alt, hvad der omgiver bilen (fra eftersalg, forsikring til forhandlere og logistik) gennemgå en revolution. Fra 2030 og frem vurderes det, at tendensen til indkøb af autonome køretøjer vil gå ind på en rute med stor vækst, og selv før 2040 vil det autonome køretøj ifølge denne undersøgelse være det vigtigste transportmiddel.
Autonome køretøjer (VA) vil være en del af vores daglige liv.
I en ikke alt for fjern fremtid vil bilen være et rum for forbrug af information og til at "ringe" og delebil vil få mere relevans. Flere undersøgelser peger på, at på trods af alt dette vil tendensen til et øget bilsalg til private ikke blive vendt, men måske kun bremses.
Hvad er konsekvenserne?
De kommende årtier vil være præget af afslutningen på flere erhverv, men også af mange muligheder. Denne virkelighed vil give mere tid til folk (chauffører kan spare mere end 50 minutter om dagen), mere plads (alene de autonome parkeringspladser og fylder 15 % mindre, da det ikke behøver at åbne dørene for passagererne ud), vil antallet af ulykker falde drastisk (reduktionen af omkostningerne med hospitaler, vejreparationer osv. kan nå op til 190 milliarder dollars om året alene i USA).Hvad synes du om dette som chauffør eller fremtidig chauffør?
Der er ingen nem måde at stille spørgsmålet på, og selvom dette er en uundgåelig vej for bilindustrien, vil vi gerne vide, hvad du synes om autonom kørsel. Besvar vores spørgeskema og del din mening.
Udvalgt billede: Rinspeed XchangE Concept
Kilder: Goldman Sachs / Hybrid Cars / McKinsey&Company / 2025 AD