Ford er et generalistmærke i de fire verdenshjørner, men det har næsten en håndfuld modeller, der er de mest velrenommerede i deres klasser.
Fra den legendariske, men alligevel overkommelige sportslige Mustang, til den uforgængelige F-150 pickup (en af verdens bedst sælgende køretøjer), den hurtige og puristiske GT, og nu – 55 år efter den originale model ankom og 25 år efter afslutningen af dens produktion - den Bronco , hele det rene og hårde terræn, der er i stand til at nå "uendelighed og videre".
For ingeniørerne, der udviklede den nye generation (den sjette), var målet meget klart: at forbinde Mustangs gener med F-150'erens gener og blive referencen i dette segment rettet mod kunder, der stadig ønsker eller har brug for en ægte 4×4 , mere end en borgerlig urban SUV, der bliver ængstelig, når den skal ud over en sandhøj.
Tradition... men mere moderne og teknisk
Til denne Bronco blev der brugt en ny arkitektur, der blander normale løsninger i lette personbiler (den uafhængige foraksel, med aluminiumsarme, afledt af det, der bruger Ford Ranger) med andre, der er almindelige i "jeeps" eller hardcore pick-ups (f.eks. som stiv bagaksel eller gearkasser).
Ligesom Jeep Wrangler (den oprindelige rival, som den nu finder) er strukturen et chassis med bjælker med et førerhus placeret på toppen, i modsætning til den nye Land Rover Defender (en anden "fjende", men nu med en mere elitær positionering), som har nu en monocoque.
En stiv aksel forbliver bagved, og der er mange funktioner, der bidrager til GOAT (Go Over Any Terrain... det vil sige, omgå alt), som Ford siger er en del af Broncoens DNA. Akronymet GOAT vises på drejeknappen for køretilstande og gearkasseaktivering, placeret mellem de to forsæder, ved siden af gearkassevælgeren.
Apropos gearkassen, så kan den være syvtrins, i tilfældet med den 2,3 EcoBoost firecylindrede motor med 274 hk og 420 Nm, eller en 10-trins automat, eksklusivt til 2,7 l V6 EcoBoost-motoren, med 335 hk og 563 Nr.
Der er syv køretilstande at vælge imellem (Normal, Eco, Sport, Glat (glat), Sand (sand), Baja, Mudder/Ruts (mudder, hjulspor) og Rock Crawl (sten), de sidste tre kun i de bedst egnede versioner til terrænbrug.
Der findes også to 4×4-systemer: det ene med normal overførselsboks og det andet automatisk, som styrer leveringen af kraft på begge akser. Vi kan vælge begge, valgfrit differentialespærresystemer, for at maksimere trækkraften (som i modsætning til Jeep Wrangler kan låses uafhængigt af hinanden).
Der er også den valgfri Trail Toolbox, en slags "værktøjskasse" til mere krævende terræn, som er sammensat af tre systemer: Trail Control, Trail Turn og Trail One Pedal Drive.
Trail Control er en slags fartpilot til terrænkørsel (fungerer i 4×4 på lave). Trail Turn bruges til at reducere drejediameteren gennem momentvektorering. Den opfylder funktionen, men den viste sig at være lidt ru i sin handling, fordi den i bund og grund fikserer et indre hjul, og de tre andre roterer rundt om det.
Endelig fungerer Trail One Pedal Drive (kun i V6) ligesom i elbiler, hvor vi kun bruger speederen (bremserne trækkes automatisk) til at styre hastigheden, når vi passerer over sten og større hjulspor.
Find din næste bil:
Våben til TT rene og hårde
Så er der pakker til at gøre Ford Bronco til et rigtigt "vilddyr", såsom Sasquatch, der giver denne model 35" dæk og gør den i stand til at passere gennem vandveje på op til 850 mm, har en jordhøjde på 29 cm og med mere generøse vinkler for angreb, ventral og udgang (43,2º, 29,9º og 37,2º i stedet for 35,5º, 21,1º og 29,8º af de "normale" versioner.
Ud over at have beadlock-hjul (hvor dækkene er "skruet" til fælgene), et kortere endeligt gearforhold, Bilstein signaturdæmpere (med overlegne ventiler for øget stivhed og terrænkontrol) og medfølgende, er metalskærme monteret i de nederste områder, der er udsat for stød og mere følsomme, såsom motor, transmission, overførselsboks, brændstoftank osv.).
Bronco Sasquatch modtager også en semi-aktiv stabilisatorstang, der kan slås fra i 4×4 for at maksimere aksekrydsninger og angrebsvinklen, og skal "tændes" igen for bedre styrerespons og mere stabil adfærd på asfalt.
I modsætning til den identiske teknologi, der bruges af jeepen i Wrangler Rubicon, er det her muligt at deaktivere stangen midtvejs gennem forhindringen, så den resulterende større rækkevidde af aksekrydsning giver den mulighed for at fortsætte sin rejse (ingen grund til at trække sig tilbage til lineært terræn , deaktiver stangstabilisatoren og gå tilbage til at prøve at overvinde forhindringen).
den amerikanske drøm
For at kunne guide Bronco'en er det nødvendigt at krydse Atlanten, for på denne side er der ingen og vil ikke være der snart. Salget gennem den officielle Ford-kanal er endnu ikke i gang, og selv i USA er der måneder med ventekøer.
Af de tre karrosserier i familien, den todørs, er der et med fire døre med forlænget akselafstand, og senere kommer der en Bronco Sport, mere urban, men som ikke deler samme tekniske base (ingen chassis stringere, der hviler på en afledning af C2, det samme som Focus og Kuga).
Den todørs, vi kører, er nok den, der har størst indflydelse blandt amerikanerne. Og hvilken effekt! To 50'ere i tide til at slappe af i fiskeriet nær Newport Beach, syd for Los Angeles, er i skyerne, når de ser denne røde Bronco glimte på parkeringspladsen, og, direkte og ufiltreret som de er, kan en af dem ikke lade være med at kommentere: " den er endelig på tilbud... Jeg ville gerne bestille en, men sælgeren ved ikke engang, hvornår det er muligt...”.
Fiskepartneren trækker hurtigt sin mobiltelefon frem for at tage nogle billeder for at gøre det lettere for ham at huske det særlige møde, mens han hånende skyder ud under sin baseballkasket: "Hvis jeg giver dig 100.000 dollars lige nu, må jeg så få det? "
Der er en masse entusiasme genereret af en boxy jeep (det er retro-funktionerne, der umiddelbart forbinder den med sin forfader, og den successive udsættelse af dens lancering gjorde kun ventetiden mere smertefuld) og smil dukker op i enhver by, fra San Diego til Palm Springs, bekræfter den entusiastiske modtagelse, bilen har modtaget, med mere end 125.000 ordrer, der allerede næsten opbruger produktionen til rådighed for det første leveår i denne Broncos genopstandelse.
Jeep Wrangler som eneste rival
Følelser til side giver det endda mening at satse på et rent og sejt og relativt overkommeligt 4×4-segment. I USA kan den købes for hvad der svarer til 26.000 euro og kan nå det dobbelte af den værdi i topversionerne, fordi gamle rivaler som Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser og Land Rover Defender har vundet udfordrende justeringer (og priser, der matcher), hvilket kun efterlader din offentlige fjende n. 1, Jeep Wrangler, barnebarn af den gamle Willys, for at kæmpe for samme grund. I dag som i 60'erne.
I denne to-dørs version kan hardtop deles, og dørene kan fjernes, med kun én person til at frigøre koblingerne indeni (allerede at sætte den tilbage kræver mere arbejde og lidt øvelse, endda ikke at ridse maleriet).
Firedøren har en standard canvas hætte og en hard top option med fire aftagelige sektioner og de to karrosserier kan opbevare dørpanelerne (uden rammer) i bagagerummet, inde i deres egen taske, så de ikke tager skade.
På denne måde bliver kabinen (for fire personer i den korte krop eller fem i den lange) meget luftig og veloplyst, hvilket indbyder til rejser i direkte kontakt med elementerne, især da der ikke er nogen tværstang i midten af taget.
Et andet positivt aspekt, dørene er ret store, hvilket gør det nemt at komme ind og ud af de to bagsæder (hvilket passer godt til to voksne, takket være akselafstanden på 2,55 m, stadig 40 cm mindre end på Bronco de four-portene) .
Rent og hårdt... også indeni
Instrumentbrættet er meget lodret og monolitisk og ligner en væg foran de forreste passagerer, men det slår også bro direkte ind i Broncoens fortid.
Plast er fuldstændig stift, hvilket normalt gør disse strukturer gennemtrængelige for skabelsen af parasitlyde gennem årene, især i køretøjer, der skal opsluge terrængående veje. Det positive er, at de er nemmere at rengøre, som bilgulvet kan være, hvis du vælger det vaskbare gulv med huller til at dræne vandet af.
Instrumenteringen er generelt tiltalende med to ulemper: Den digitale omdrejningstæller læser ikke godt, og den valgte køretilstand har en lille og dårligt placeret indikation.
Dette valg er foretaget gennem GOAT-drejekommandoen, som, da den er godt gummieret, burde have en enklere betjeningslogik: drej én gang for hver side og gå gennem hver af de syv køretilstande i de mere "seriøse" 4×4-versioner.
På siden finder vi betjeningsgrebene til elruderne og sidespejlene, i stedet for at være på dørene, som det er normalt på Ford, simpelthen fordi det ikke ville nytte noget, når dørene blev fjernet. Sikkerhedsselen skal være højdejusterbar.
Den centrale infotainment-berøringsskærm har 8" som standard eller 12" valgfrit og har omfattende funktioner (udover en udvidet hylde i bunden, så brugeren kan støtte håndleddet, når de navigerer mellem menuer), og kan endda vise 360º-billeder rundt om køretøjet.
Endelig er alle betjeningselementer relateret til terrænkørsel (differentialespærre, krængningsstang, traction control, Trail assistance...) placeret i et vandret bånd på den højeste del af instrumentbrættet, hvilket er en mere bekvem placering af instrumentbrættet. end Jeep Wrangler, hvor de er på et lavere plan.
Dynamisk kompetence bekræftet
Der er intet bedre end en blanding af by, landevej og terræn til dynamisk at indse, hvad den nye Ford Bronco er værd. Og slutresultatet er meget positivt, med et eller andet forbedrende aspekt.
Inden man forlader byområdet, skal der gives værdi til "markørerne" i enderne af karrosseriet (som også kan bruges til at sikre en kano ved siden af en sø f.eks.) og også 360º vision-kameraet for at undgå at beskadige karrosseri i snævrere områder, fordi Bronco er ret bred.
Den høje kørestilling, sæderne med en vis sidestøtte (der er håndtag, så passagererne ikke bevæger sig for meget på TT-skinnerne), det åbne udsyn foran og til siderne - lidt mindre bagud, medmindre vi er i mode cabriolet — bidrager til følelsen bag rattet.
Når man kører uden døre, bliver alt sjovere, så man accepterer prisen for det faktum, at dørene ikke har karme: der er mere aerodynamisk støj, når man er på motorvejen.
Så har denne V6-motor et ret imponerende "skud", og for første gang i denne 2,7 l-enhed lykkedes det Ford at generere en tuba (i stedet for klarinet) akustik, som det sømmer sig for en motor af denne kaliber.
En kort oplevelse med den 2,3 l firecylindrede viste, at med den syvtrins manuelle gearkasse er 4×4-oplevelsen mere kompliceret, fordi gasresponsen til tider er tøvende, noget der kun komplicerer.
Med 2.7 V6'erens 10-trins automatgear føler vi os friere til at fokusere på stien, selvom den langt fra er perfekt i måden, hvorpå den kickdowns (reducerer flere gear som reaktion på fuld gas), eller hvordan den gør gearskiftene ved højere hastigheder.
Og knapperne "+" og "-" på siden af gearvælgerhåndtaget var ikke overbevisende (endnu mere, så de er langsomme): det er meget mere intuitivt og sjovt, at manuelle gearskift udføres med paddles bag rattet .
Som følge af brugen af en mere sofistikeret frontaffjedring er retningsstabiliteten rigtig god, ligesom komforten og præcisionen i styretøjets reaktion på instruktionerne, der føres gennem førerens arme.
Naturligvis har Ford Bronco stadig mere sidelæns karrosseribevægelser i sving end en kortere bil, men chassiset skal anses for ganske kompetent på asfalt, selvom det ikke udfører mirakler. Men nok til at en bjergvej, fuld af kurver, ikke bare er skærsilden for at nå det paradis, som en 4×4-sti, uden sjæl, men en masse natur, stadig betyder for mange offroad-entusiaster.
Tekniske specifikationer
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektur | 6 cylindre i V |
| Kapacitet | 2694 cm3 |
| Fordeling | 2 ac.c.c.; 4 ventiler/cil., 24 ventiler |
| Mad | Skade direkte, turbolader, intercooler |
| strøm | 335 hk |
| Binær | 563 Nm |
| STREAMING | |
| Trækkraft | på 4 hjul |
| Gearkasse | 10-trins automatisk (momentomformer); overførselsboks (reducer) |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Fritstående med aluminium "A" arme; TR: Stiv aksel |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Diske |
| Retning / Antal drejninger | El assistance/N.D. |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| Mellem aksler | 2.550 m |
| bagagerum | N.D. |
| Depositum | 64 l |
| Vægt | 2037-2325 kg |
| Dæk | 285/70 R17 (35" dæk) |
| Off-road-egenskaber | |
| vinkler | Angreb: 35,5º (43,2º); Afgang: 29,8º (37,2º); Ventral: 21,1º (29,9º) Værdier i parentes for Sasquatch-pakken |
| frihøjde | 253 mm (294 mm) Værdier i parentes for Sasquatch-pakken |
| ford evne | 850 mm (Sasquatch-pakke) |
| Afdrag, forbrug, emissioner | |
| Maksimal hastighed | 180 km/t |
| 0-100 km/t | 6,1 sek |
| blandet forbrug | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2-udledning | 287 g/km (EPA) |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform