På trods af den velkendte modstand fra kansler Angela Merkels leder mod udvisningen af dieselmodeller fra de største tyske byer, er sandheden, at afgørelsen fra den øverste forvaltningsdomstol i Leipzig, til fordel for miljøvenlige prætentioner, udgør et alvorligt problem for Tyskland.
Fra nu af er der et lovgrundlag, så man i byer som Stuttgart eller Düsseldorf forhindrer de mest forurenende biler i at komme ind i bykernerne. Ifølge nyhedsbureauet Reuters kan der være tale om i alt 12 millioner køretøjer, der i øjeblikket cirkulerer på det, der også er det største europæiske bilmarked.
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI-analytikerDette er en innovativ beslutning, men også noget, som vi mener vil skabe en vigtig præcedens for andre lignende handlinger i Europa.
Det skal huskes, at afgørelsen fra denne højeste tyske domstol kommer efter, at myndighederne i de forskellige stater besluttede at appellere dommen afsagt af de lavere domstole i Düsseldorf og Stuttgart til fordel for påstandene fra den tyske miljøorganisation DUH. Denne indgav en klage til retten over luftkvaliteten i disse tyske byer og anmodede på baggrund af dette argument om forbud mod de mest forurenende dieselbiler i områder med den dårligste luftkvalitet.
Med beslutningen nu offentliggjort, er den administrerende direktør for DUH, Juergen Resch, allerede kommet til at sige, at dette er "en stor dag til fordel for ren luft i Tyskland".
Angela Merkels regering mod forbud
Angela Merkels regering, der i lang tid er anklaget for at opretholde for tætte forbindelser til bilindustrien, har altid været imod indførelsen af en sådan foranstaltning. Ikke kun på grund af det faktum, at det går imod millioner af tyske chaufførers prætentioner, men også som følge af, hvad der er bilproducenternes position. Som, i modsætning til indførelsen af ethvert forbud, endda foreslog et indgreb for egen regning i softwaren til 5,3 millioner dieselbiler, samtidig med at de tilbød incitamenter til at udskifte disse køretøjer med nyere modeller.Imidlertid accepterede miljøorganisationer aldrig sådanne forslag. Krævende, ja og tværtimod, dybere og dyrere tekniske indgreb, selv i biler, der allerede overholder emissionssystemet Euro 6 og Euro 5. som de omgående fik afslag på.
Som reaktion på den nu offentliggjorte beslutning har den tyske miljøminister, Barbara Hendricks, allerede sagt i udtalelser gengivet af BBC, at Leipzigs øverste forvaltningsdomstol "ikke afgjorde til fordel for anvendelsen af nogen forbudsforanstaltninger, men kun præciseret lovens bogstav". Tilføjer, at "forbuddet kan undgås, og mit formål er fortsat at forhindre, at det, hvis det opstår, ikke sker i kraft".
I et forsøg på at afbøde virkningerne af et muligt forbud arbejder den tyske regering allerede ifølge Reuters på en ny lovgivningspakke. Hvilket skulle tillade cirkulation af nogle af disse mere forurenende køretøjer, på nogle veje eller i nødsituationer. Tiltagene kan også omfatte beslutningen om at gøre offentlig transport gratis i byer, hvor luftkvaliteten er dårligere.
Dieseltallet fortsætter med at falde
Det skal huskes, at ifølge nyere undersøgelser har omkring 70 tyske byer NOx-niveauer over dem, der anbefales af EU. Dette i et land, hvor ifølge tal leveret af BBC, Der er omkring 15 millioner dieselbiler, hvoraf kun 2,7 millioner melder om emissioner inden for Euro 6-standarden.
Salget af dieselbiler har været stærkt faldende i Europa, siden Dieselgate-skandalen brød ud. Alene på det tyske marked faldt salget af dieselmotorer fra den markedsandel på 50 %, de havde i 2015, til omkring 39 % i 2017.