Med lyn i sit logo ville det være mærkeligt, hvis elektrificeringen hos Opel ikke fandt sted i en tid, hvor elektrisk mobilitet er ved at opstå som et centralt tema i bilindustrien.
Som du godt ved, har Rüsselsheim-mærket et ambitiøst projekt i gang med at elektrificere sit sortiment med den hensigt, at alle modeller i dets sortiment i 2024 vil have en elektrisk eller hybrid version.
Det handler dog ikke om den fremtid, vi skal tale med dig i dag. Lad os i stedet træde tilbage i tiden og se tilbage på elektrificeringens rejse hos Opel, fra dens begyndelse til i dag.
I 50 år har Opel studeret emnet elektrisk mobilitet: Fra prototypen af en hybrid Opel Kadett til en helelektrisk Astra mangler der ikke modeller i elektrificeringshistorien hos Opel. I dag giver vi dig at møde dem.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
Opels første skridt inden for elektrificering går tilbage til 1968 og en hybrid prototype baseret på Opel Kadett kaldet Stir-Lec 1.
Opel Stir-Lec 1 var i stand til at nå 90 km/t og havde 14 blybatterier, der blev permanent genopladet af en lille Stirling-motor, en ekstern forbrændingsmotor.
Opel Electro GT (1971)
Historien om elektrificering hos Opel nåede et vigtigt øjeblik, da den afslørede sin første 100 % elektriske prototype, tre år efter fødslen af Opel Stir-Lec 1.
Navnet Opel Electro GT og baseret på ... Opel GT, denne prototype indeholdt to parrede elektriske motorer, der ydede 120 hk (88 kW).
Disse blev drevet af et nikkel-cadmium batteri, der vejede 590 kg og tillod en stabiliseret hastighed på 100 km/t at rejse 44 km.
Opel Electro GT var i stand til at nå 188 km/t og satte seks verdensrekorder for elbiler med Georg von Opel ved rattet, barnebarn af grundlæggeren af det tyske mærke.
Opel Impuls (1990)
Baseret på Opel Kadett E havde Opel Impuls en 16 kW (22 hk) elektrisk motor. Den blev drevet af et 14,3 kWh nikkel-cadmium-batteri med flydende elektrolyt. Med en autonomi på omkring 80 km , denne var i stand til at nå 100 km/t.
Opel Impuls II (1991)
Et år efter den første Impuls og baseret på den første generation af Opel Astra Caravan havde Opel Impuls II i alt 32 blybatterier. Denne drev to asynkrone trefasede motorer med en samlet effekt på cirka 45 kW (61 hk).
Opel Twin (1992)
Opel Twin blev afsløret på biludstillingen i Genève og var mildest talt en nysgerrig prototype. På den (åbne) vej brugte den en benzinmotor, med tre cylindre, kun 800 cm3, og 34 hk.
Abonner på vores nyhedsbrev
I byen kunne den bageste "platform", der integrerede bagakslen og al mekanikken, fjernes og erstattes af en anden (billede nedenfor), udstyret med to elektriske motorer (en pr. hjul) integreret i hjulnavene med 14 hk (10) kW) hver.
Opel Twin skilte sig også ud ved sin centrale køreposition med plads til i alt fire passagerer.
Opel Impuls III (1993-1997)
Som opfølgning på Impuls II var Opel Impuls III baseret på Opel Astra Caravan. Forskellen er, at det tyske mærke benyttede lejligheden til at lancere sit første testprogram i stor skala med det.
Derfor blev en flåde på 10 Impuls III prototyper placeret på øen Rügen, ud for den tyske kyst i Østersøen, og der gennemførte de mere end 300.000 km test.
Af disse prototyper havde fem af dem et nikkel-cadmium-batteri (versioner af 45 kW eller 61 hk), og yderligere fem brugte et batteri med en høj energitæthed af natrium/nikkelchlorid (versioner af 42 kW eller 57 hk). De elektriske motorer af alle disse prototyper var af den asynkrone trefasede type.
Opel Combo Plus (1995)
I historien om elektrificering hos Opel og ved at drage fordel af erfaringerne med Impuls-prototyperne, er verden af erhvervskøretøjer ikke blevet glemt.
Resultatet blev Opel Combo Plus, som brugte to natrium/nikkelklorid-batterier og en asynkron trefaset elmotor med 45 kW (61 hk) effekt.
Opel HydroGen (2000-2008)
I det 21. århundrede drejede elektrificeringsrejsen hos Opel sig til brændselscelleteknologi, med andre ord brintbrændselsceller.
Den første prototype HydroGen , baseret på Opel Zafira, dukkede op i 2000 og indeholdt en brintbrændselscelle, der producerede elektricitet til at drive en asynkron trefaset elektrisk motor med 55 kW (75 hk) og 251 Nm drejningsmoment.
Nogen tid senere, en flåde bestående af 20 prototyper Opel HydroGen 3 begyndte at blive brugt af kunder i virkelige brugssituationer. Disse var allerede mere kraftfulde med 92 hk (60 kW) og en tophastighed på 160 km/t.
I 2004 var to Opel HydroGen3'ere en del af "Fuel Cell Marathon", et 10.000 kilometer løb, der forbinder Hammerfest i Norge med Cabo da Roca i Portugal.
Allerede i 2005 vandt den tyske kører Heinz-Harald Frentzen, der kørte en Opel Hydrogen3, Monte Carlo Rally for biler med alternative motorer.
Endelig Opel HydroGen 4 — baseret på Chevrolet Equinox — havde en brændselscelle bestående af 440 celler forbundet i serie, der drev en 100 hk (73 kW) elektrisk motor, der i spidsbelastninger nåede 128 hk (94 kW).
Opel Hydrogen 4 var baseret på Chevrolet Equinox.
I 2008 påbegyndte en flåde af disse modeller en udvidet testplan med virksomheder og enkeltpersoner i et projekt støttet af det tyske transportministerium.
Opel Flextreme Concept og Flextreme GT/E Concept (2007 og 2010)
I 2007 benyttede Opel sig af Frankfurt Motor Show til at afsløre Ekstremt koncept og udforsk konceptet med et elektrisk køretøj med en rækkeviddeforlænger. Denne brugte den samme elektriske maskine som den første Chevrolet Volt/Opel Ampera, men som rækkeviddeforlænger erstattede den benzinmotoren med en dieselmotor (1,3 CDTI).
Den elektriske autonomi leveret af lithium-ion-batteriet var 55 km.
I 2010 var Geneve Motor Show vært for lanceringen af Extreme GT/E Concept, der fulgte samme koncept, også ved at bruge drivlinjen fra den første Chevrolet Volt og Opel Ampera. Her blev rækkeviddeforlængeren delt med Volt/Ampera, en 1,4 l benzinenhed. Den elektriske rækkevidde for dette koncept med en Cx på kun 0,22 var 60 km.
Opel Ampera (2011)
Teknologien, der forventes af Flextreme- og Flextreme GT/E-koncepterne, vil nå produktion i 2011 med Opel Ampera , din første elbil, der er i stand til at opfylde hverdagens behov.
Med et lithium-ion batteri med en kapacitet på 16 kWh, som drev en 150 hk (111 kW) elmotor, havde Ampera autonomien til at køre mellem 40 og 80 km. Da batterierne slap op, "kom en benzinmotor (1,4) med 86 hk, der fungerede som generator og drev elmotoren, i aktion".
Det avancerede forslag, der repræsenterede Opel Ampera, garanterede den også titlen som Årets Bil i 2012.
Opel Ampera-e (2016)
Elektrificering hos Opel ville se et nyt kapitel i 2016, med lanceringen af Ampera-e — broderen til Chevrolet Bolt — dens første 100% elektriske serieproduktionsmodel. På trods af de former, der minder om en kompakt MPV, havde Ampera-e "big people"-numre.
Med 204 hk (150 kW) og 360 Nm nåede Ampera-e 0 til 50 km/t på 3,2 sek. og restituerede fra 80 km/t til 120 km/t på 4,5 sek. Selvstyret var, allerede ifølge WLTP-cyklussen, på 423 km.
Opel Ampera-e var dog kortvarig. Et år efter præsentationen vil det tyske mærke blive solgt af GM til PSA Group, hvilket fordømmer den kommercielle karriere for en af de første nye generationer af elbiler, kan køre mere end 400 km på en enkelt opladning . Opels elektrificering ville dog ikke stoppe...
Opel Grandland X Hybrid (2019)
Opel Grandland X Hybrid, som blev afsløret sidste år og allerede tilgængelig i Portugal, er Opels første plug-in hybrid.
Fås med firehjulstræk og 300 hk (221 kW) i Hybrid4-versionen og forhjulstræk og 224 hk (165 kW) i Hybrid-versionen, plug-in-hybridversionen af Grandland X har en elektrisk rækkevidde på 57 km (WLTP-cyklus).
Opel Corsa-e (2020)
Det sidste kapitel, indtil videre, om elektrificering hos Opel blev dynamisk præsenteret for et par uger siden. DET Opel Corsa-e er den seneste indsats fra Rüsselsheim-mærket inden for elektrisk mobilitet.
Med 136 hk og et 50 kWh batteri har den elektriske variant af det succesrige tyske forbrugskøretøj en rækkevidde på op til 337 km (WLTP-cyklus) og kan genoplades op til 80 % på kun 30 minutter — læs mere om det i vores første kontakt.