Fremtiden Gordon Murray Automotive T.50 løfter. "Faderen" til McLaren F1, Gordon Murray, delte med verden opnåelsen af endnu en milepæl i dens udvikling: den første opvågning af 3.9 V12 udviklet af Cosworth.
Lige siden vi lærte, at han var ved at udvikle en ny superbil, har Gordon Murray ikke været bleg for at frigive den fremtidige models specifikationer.
Ud fra det, der allerede er blevet avanceret fra, hvad vi anser for at være den sande efterfølger til McLaren F1, må vi indrømme, at forventningerne er høje.
Tre sæder, med føreren i midten, ligesom F1; Atmosfærisk V12 i stand til at udføre 12 100 rpm (!); baghjulstræk og sekstrins manuel gearkasse; mindre end 1000 kg; og der er ingen mangel på en blæser med en diameter på 40 cm bagtil til aerodynamiske effekter (og ikke kun det).
Abonner på vores nyhedsbrev
Det er ikke almindeligt at kunne "følge" trin for trin udviklingen af en superbil, der lover en køreoplevelse med meget lidt digitalt eller syntetisk.
Og nu, et par måneder efter at vi har kendt de tre cylindre, der fungerede som model til at validere alle løsningerne til at sætte i den 3.9 atmosfæriske V12, der skal udstyre T.50, har Gordon Murray Automotive udgivet en lille film, hvor vi ser motoren, nu ja, komplet, tilsluttes for første gang på en powerbank:
View this post on Instagram
Da den er den første test af den hårde motor udviklet af Cosworth, har vi stadig ikke set den, eller endnu bedre, vi har hørt den nå de lovede 12.100 omdrejninger i minuttet – den forblev med "dovne" 1500 o/min.
Når udviklingen er færdig, dette Cosworths 3.9 V12 vil levere 650 hk ved 12.100 o/min (700 hk med "ram air"-effekt) og 467 Nm... ved 9000 o/min. . Bliv ikke skræmt af de 9000 rpm, hvor det maksimale drejningsmoment er nået. For at sikre nem daglig brug siger Gordon Murray Automotive, at 71 % af det maksimale drejningsmoment, altså 331 Nm, vil være tilgængeligt ved 2500 o/min.
V12 fjervægt
3.9 V12'eren lover ikke kun at være den "naturligt aspirerede V12'er med de højeste omdrejninger, hurtigste respons og (og) højeste effekttæthed", den lover også at være den letteste, der nogensinde er blevet brugt i en landevejsbil.
Anklager "kun" 178 kg , en bemærkelsesværdig værdi for en V12 og et vigtigt bidrag til at garantere de lovede 980 kg for T.50, en ekstraordinær lav værdi taget i betragtning, hvilken type køretøj det er.
Til sammenligning viser den fantastiske BMW S70/2 brugt i McLaren F1 en forskel på over 60 kg på vægten. Hvordan lykkedes det dig at være så let? Motorblokken er lavet af aluminium med høj densitet, og krumtapakslen vejer, på trods af at den er lavet af stål, kun 13 kg. Så er der en række titanium komponenter, der er med til at reducere V12'erens masse såsom plejlstænger, ventiler og koblingshuset.
Som nævnt ovenfor vil der koblet til V12 en seks-trins manuel gearkasse, der også lover at være let, der kun vejer 80,5 kg - omkring 10 kg mindre end den, der bruges i F1. Og med Murray, der også lover "det bedste kontantkort i verden".
Hvornår bliver T.50 afsløret?
Selvom udviklingen stadig er i gang, vil T.50 snart blive afsløret, den 4. august. Produktionen starter dog først i 2021, og de første enheder vil først blive leveret i 2022. Kun 100 T.50 vil blive produceret, med yderligere 25 enheder bestemt til kredsløbene — Gordon Murray ønsker at tage T.50 kl. 24 Le Mans timer.
Prisen per enhed forventes at starte ved... 2,7 millioner euro.