Efter at de 100 T.50, der skulle produceres, var udsolgt 48 timer efter dens verdensomspændende åbenbaring, annoncerer Gordon Murray Automotive (GMA) den allerede navngivne, T.50s , version kun beregnet til kredsløb, som vil modtage et andet navn, "historisk betydningsfuld", når dens endelige åbenbaring senere i år.
T.50'erne, der er frigjort fra godkendelsernes lænker for at kunne cirkulere på offentlige veje, lover at være endnu lettere, kraftigere og ... hurtigere end T.50'eren allerede har afsløret.
Bliver kun produceret 25 enheder af denne konkurrenceversion - mindst et dusin er allerede ejet - med en basispris på 3,1 millioner pund, omkring 3,43 millioner euro. Et betydeligt spring til de 2,61 millioner euro på vejen T.50.
Lettere
GMA'en er allerede kommet med en masse data om den fremtidige kredsløbsmaskine og tager de data, vi allerede kendte fra T.50 til nye yderpunkter.Startende med dens masse, som kun bliver 890 kg , 96 kg mindre end landevejsmodellen. For at opnå dette blev karrosseripanelerne efterset og meget af udstyret fjernet: instrumentering, aircondition, infotainment, opbevaringsrum og...måtter.
Føreren, eller rettere føreren, bliver ved med at sidde i midten, men nu på et nyt kulfibersæde med sekspunktssele. Et af passagersæderne forsvinder også. Rattet, der ligner en Formel 1 i sin form, er også lavet af kulfiber.
Gordon Murray, administrerende direktør for Gordon Murray Automotive"Med et urokkeligt fokus på ydeevne og fri for vejmodellovgivning og vedligeholdelsesovervejelser, vil T.50'erne opnå enestående præstationer på banen, og demonstrere bilens evner i dets fulde omfang. niveauer af alt andet, der er gjort før - det er en fejring af britisk ingeniørkunst og vores teams omfattende racererfaring."
Mere potent
Den naturligt aspirerede V12 blev også kraftigt overhalet - yderligere 50 komponenter blev ændret - med effekt, der nu overstiger 700 hk, kulminerende med 730 hk, hvis man tager ram-luft-effekten i betragtning. Murray har ordet: "Uden at skulle forholde os til støj- eller emissionslovgivningen var vi i stand til at frigøre det fulde potentiale af GMA V12-motoren og dens 12.100 o/min."
Landevejsbilens manuelle gearkasse er også udvendig, hvor T.50'erne kommer udstyret med en ny transmission (stadig) fra Xtrac, som vi interagerer med pagajer. Kaldet IGS (Instantaneous Gearchange System), den er udstyret med et system, der er i stand til at forudvælge forholdet. Skaleringen er også tydelig, optimeret til mere hastighed.
mere knyttet til vejen
Naturligvis er aerodynamikken væsentligt fremhævet i GMA T.50'erne, der fra begyndelsen annoncerer en imponerende 1500 kg maksimal downforce værdi — svarer til 170 % af bilens vægt. Ifølge Murray:
"Aerodynamikken er så effektiv, at T.50'erne ville være i stand til at køre på hovedet, og den ville gøre det med en hastighed helt ned til 281 km/t."
Højdepunktet er en ny bagmonteret 1758 mm bred deltavinge, der mærkeligt nok fremkalder frontvingeformen på Brabham BT52, en af Murrays Formel 1-biler.
Den nye hangglider arbejder sammen med en ny aerofoil i bunden af superbilen, en frontsplitter, justerbare diffusorer og selvfølgelig 400 mm blæseren bagpå. Den har nu kun én driftstilstand - High Downforce - mod de seks på landevejsmodellen: den roterer altid med 7000 rpm, og de bagerste diffusorkanaler under bilen er altid åbne.
Det er også umuligt ikke at lægge mærke til den nye rygfinne, à la Le Mans prototype, som garanterer mere effektivitet og stabilitet i sving, samt hjælper med at rense og kanalisere luften over karrosseriet mod bagfløjen. Tilstedeværelsen af denne finne og optimeringen af luftstrømmen mod den bagerste hangglider tvang omplaceringen af motor- og transmissionsolieradiatorerne til siderne af bilen.
Abonner på vores nyhedsbrev
Ud over aerodynamik bytter GMA T.50s smedede aluminiumshjul og Michelin Pilot Sport 4 S hjul til smedede magnesiumhjul (lettere) og mere klæbrige Michelin Cup Sport 2 hjul.
Den er 40 mm tættere på jorden, og det kul-keramiske skivebremsesystem er direkte arvet fra vejmodellen. Men for bedre at kunne håndtere kredsløbets strabadser - det er i stand til at bremse kræfter mellem 2,5-3 g - har bremsesystemet fået nye kølekanaler.
Vil vi se T.50'erne i konkurrence?
Vi bliver nødt til at vente noget tid. Produktionen af de 25 T.50'ere skulle først starte i 2023 , efter at de 100 T.50 af vej alle er produceret (produktionen slutter i 2022 og starter først i slutningen af 2021).
I øjeblikket er GMA og SRO Motorsports Group i forhandlinger om en potentiel GT1-konkurrence eller racerserie for moderne superbiler, hvor den britiske producent garanterer T.50s-ejere tilgængeligheden af støtteudstyr.