Der var allerede et teknologisk partnerskab mellem Aston Martin og Mercedes-Benz , som gjorde det muligt for den engelske producent ikke kun at bruge AMG's V8'ere til at udstyre nogle af sine modeller, men også at adoptere den tyske producents elektroniske arkitektur. Nu vil dette teknologiske partnerskab blive styrket og udvidet.
2020 bliver et år, som mange af os næppe vil glemme, noget der også er sandt for Aston Martin, i betragtning af al den udvikling, den har set i år.
Efter de dårlige kommercielle og økonomiske resultater i årets første kvartal (pre-Covid-19) og en deraf følgende betydelig devaluering på aktiemarkedet, trådte Lawrence Stroll (direktør for Formel 1 Racing Point-teamet) ind for at genoprette Aston Martin , der leder et investeringskonsortium, der også garanterede ham 25 % af Aston Martin Lagonda.
Det var det øjeblik, der i sidste ende afgjorde CEO Andy Palmers afgang, hvor Tobias Moers overtog hans plads hos Aston Martin.
Moers havde stor succes som direktør hos AMG, en stilling han havde haft siden 2013 i Mercedes-Benz' high performance division, idet han var en af hovedansvarlige for dens fortsatte vækst.
Gode relationer til Daimler (Mercedes-Benz' moderselskab) ser ud til at være garanteret.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det er, hvad vi kan udlede af denne nye meddelelse, hvor det teknologiske partnerskab mellem Aston Martin og Mercedes-Benz blev forstærket og udvidet. Aftalen mellem de to producenter vil få Mercedes-Benz til at levere et større udvalg af drivlinjer - fra såkaldte konventionelle motorer (intern forbrænding) til hybrider og endda elektriske -; og udvidet adgang til elektroniske arkitekturer for alle modeller, der vil blive lanceret i 2027.
Hvad får Mercedes-Benz til gengæld?
Som det kunne forventes, ville Mercedes-Benz ikke komme ud af denne aftale om "viftende hænder". Så i bytte for sin teknologi vil den tyske producent få en større andel i den britiske producent.
Mercedes-Benz AG har i øjeblikket en aktiepost på 2,6 % i Aston Martin Lagonda, men med denne aftale vil vi se, at aktieposten vokser gradvist op til 20 % over de næste tre år.
ambitiøse mål
Med denne aftale underskrevet virker fremtiden mere sikret for den lille producent. Briterne gennemgår deres strategiske planer og lanceringsmodeller, og vi kan sige, at de er mere ambitiøse.
Aston Martin sigter mod at nå 2024/2025 med et salg på omkring 10.000 enheder årligt (det solgte ca. 5900 enheder i 2019). Med målet om salgsvækst nået, skulle omsætningen være i størrelsesordenen 2,2 milliarder euro og et overskud i omegnen af 550 millioner euro.
Vi er ikke sikre på, hvilke nye Aston Martin-modeller, der er på vej, men ifølge Autocar, som fik udtalelser fra både Lawrence Stroll og Tobias Moers, vil der være masser af nyheder. De første modeller, der drager fordel af denne aftale, kommer i slutningen af 2021, men 2023 tegner til at blive det år, der vil bringe flest innovationer.
Lawrence Stroll var endnu mere specifik. Han henviste til, at de 10.000 enheder/år ville være sammensat af sportsvogne med både forreste og centrale bagmotor (nye Valhalla og Vanquish) og en "SUV-produktportefølje" - DBX vil ikke være den eneste SUV. Han tilføjede, at i 2024 vil 20-30 % af salget være hybridmodeller, hvor de første 100 % elektriske aldrig dukkede op før 2025 (konceptet og 100 % elektriske Lagonda Vision og All-Terrain ser ud til at tage lang tid eller endda blive ved for første gang. sti).