Da vi lærte det at kende, kunne kontrasten ikke være større med de andre sportsgrene, vi kender fra mærket. DET Lotus Evija det er den mest kraftfulde produktionsbil nogensinde med 2000 hk; og der har aldrig været en Lotus så tung, på 1680 kg.
Desuden giver denne elektriske hypersportsvogn os et glimt af, hvad fremtiden for Lotus også kunne være, nu i hænderne på den kinesiske Geely. Den britiske producent skal lancere en ny sportsvogn i slutningen af dette år eller begyndelsen af næste år, og den er blevet annonceret som den sidste Lotus, der lanceres med forbrændingsmotor(!).
Evija'en får dermed øget fremtræden, på trods af at der kun vil være 130 enheder, da den meget vel kan blive et uundgåeligt referencepunkt for de Lotus'er, som vi vil have i fremtiden.
Med fokus på selve maskinen er spørgsmålet, hvordan man skal forholde sig til... vægten af de tal, den annoncerer. Disse vil gøre Evija til den hurtigste Lotus nogensinde — mindre end 3,0 s fra 0-100 km, mindre end 9,0 til... 300 km/t og annonceret tophastighed over 320 km/t.
Abonner på vores nyhedsbrev
Aerodynamik vil påtage sig en uundgåelig rolle. Lotus' chef for aerodynamik og termisk styring Richard Hill - han har været hos Lotus i over 30 år - giver os et nærmere kig på, hvordan Evija kæmper med luft. Den måde, hvorpå han sammenlignede Evijas aerodynamik med andre almindelige sportsvogne, er sigende:
"Det er som at sammenligne et jagerfly (fly) med et barns drage"
For bedre at forstå denne analogi, henviser vi til Richard Hills ord: "De fleste biler skal lave et hul i luften for at gå igennem den ved hjælp af brute force, men Evija er unik på grund af dens porøsitet". Porøsitet? Hill fortsætter: "Bilen 'ånder' bogstaveligt talt luften. Fronten fungerer som en mund, der ånder luften ind, suger hvert kilo af dens værdi ind - i dette tilfælde downforce - og ånder den ud gennem den dramatiske bagdel."
Ser man på det ekstreme design af Lotus Evija, domineret af komplekse overflader, der fremhæver de to "huller" på bagsiden, der ikke er mere end Venturi-tunneler, som er en del af denne såkaldte "porøsitet". Disse hjælper med at reducere aerodynamisk modstand:
"...uden dem ville Evija være som en faldskærm, men med dem er det som et net til at fange sommerfugle..."
For at øge niveauerne af downforce (negativ støtte) har Lotus Evija også aktive aerodynamiske elementer, såsom bagvingen. Dette er i stand til at stige op over kroppen og indtage "ren" luft. Den har også et luftmodstandsreduktionssystem (Drag Reduction System eller DRS) svarende til det i en Formel 1, som består af et vandret element monteret centralt bagpå, og som, når det aktiveres, tillader bilen at være hurtigere.
Foran har vi også en splitter, designet i tre sektioner. Den midterste sektion sørger for luft til at afkøle batteriet — den er monteret i midten af bilen, bagved de to passagerer — mens de mindre sidesektioner er med til at køle forakslen, som også er drevet.
Splitterfunktionen gør det også muligt at reducere mængden af luft under køretøjet. Dette er ønskeligt, da det hjælper med at reducere modstands- og løftniveauet under bilen, da det ved at bidrage til en trykforskel mellem bunden og toppen af bilen giver mulighed for en stigning i downforce-værdierne.
Razão Automóvels team vil fortsætte online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-udbruddet. Følg anbefalingerne fra Generaldirektoratet for Sundhed, undgå unødvendige rejser. Sammen vil vi være i stand til at overvinde denne svære fase.