DET ny Toyota Supra har givet anledning til alle slags diskussioner og kontroverser i bilverdenen, et af de "hotteste" emner i begyndelsen af året.
Kunne ... fra arven efter navnet, til den legendariske 2JZ-GTE, til tilstedeværelsen i sagaen "The Fast and Furious" eller på Playstation hæve status som Supra - mere end 100.000 euro er allerede betalt for en Supra A80, demonstrerer den voksende værdi af den japanske sportsvogn.
Blandt de mange kontroverser og diskussionsemner om denne nye tysk-japanske sportsvogn, en af de seneste henvise til overfloden af luftindtag og -udtag langs dit karrosseri. , et emne, der har vakt opmærksomhed i de nordamerikanske publikationer Jalopnik og Road & Track.
Der er rigtig mange. Foran er der tre luftindtag, et der forlænger enderne af forlygterne, et luftudtag på hver side af motorhjelmen, et luftindtag på døren, og vi ser to sideudtag, der afgrænser den bageste, startende med forlængelsen af enderne af lanternerne tilbage.
Af disse alle er kun dem foran faktisk sande — på trods af, at de to sider er delvist dækket. Alle andre ind- og udgange er dækket, og de ser ud til ikke at tjene andet formål end æstetisk.
Supra er ikke den eneste
Se på de fleste nye og relativt nyere biler, og hvis vi ser nærmere på de tilstedeværende gitre, indsugninger og ventilationsåbninger, finder vi ud af, at de fleste af dem er dækket og kun tjener et æstetisk eller dekorativt formål - det er ikke kun Fake News, Fake Era Design er ved sin fulde styrke.
argumenterne
Jalopnik startede med at påpege alle de falske luftindtag og udluftninger på den nye Supra, men Road & Track havde mulighed for at spørge Tetsuya Tada, chefingeniøren for det nye Toyota Supra-udviklingsprogram, om netop dette emne.
Og Tetsuya Tada retfærdiggjorde dem (gennem en oversætter), med henvisning til, hvordan de halvvejs gennem udviklingen af vejen Supra også startede udviklingen af en konkurrence Supra. Konkurrencebilens særskilte behov ville i sidste ende påvirke det endelige vejbildesign, herunder tilstedeværelsen af flere luftindtag og -udtag.
Ifølge Tetsuya Tada er de, på trods af at de er dækket, der for at nydes af konkurrencebilen, hvor de vil blive afdækket. I nogle tilfælde, med maskinchefens ord, er det ikke nok blot at "trække" plastikken af, der dækker dem - det kan kræve mere arbejde - men alle af dem kan tjene det køle- og aerodynamiske formål, som de oprindeligt var til. tilsigtet.
Abonner på vores Youtube-kanal
Den eneste Supra for kredsløb, vi har set indtil videre, er prototypen Toyota Supra GRMN , præsenteret på biludstillingen i Genève 2018, uden bekræftelse af dens endelige deltagelse i konkurrencen, og også hvilken kategori — LMGTE, Super GT osv...
Toyota GR Supra Racing Concept
Som du kan se, modtog Supra GRMN omfattende ændringer i karrosseriet - meget bredere og med nye sektioner, såsom bagenden med en anden profil end landevejsbilen. Det er den første kendte prototype, så indtil vi ser den bil, der rent faktisk vil konkurrere, vil vi kunne se flere ændringer. Og bliver der plads til en konkurrence Supra tættere på landevejsbilen?
Alligevel, efter Tetsuya Tadas udtalelser, insisterer Jalopnik på sit argument, idet forfatteren af artiklen ikke tror på ordene fra chefingeniøren fra Supra, og for det demonstrerer den det med en række billeder (følg linket i slutningen i artiklen), som viser, hvor nogle af de formodede luftindtag og -udtag fører hen, idet det bemærkes, at det ikke er muligt at gøre dem funktionelle.
Toyota FT-1, 2014
Når alt kommer til alt, hvor er vi tilbage? Ren dekoration – hvilket gør den visuelle forbindelse til FT-1-konceptet, der tjente som grundlag for designet af den nye Supra – eller kan de være virkelig funktionelle, når de anvendes i konkurrence eller under forberedelse?
Kilder: Road & Track og Jalopnik