Som vi ved, har dæk riller med et meget specifikt formål: at dræne vand under våde forhold. Det er takket være disse riller, at dækkene bevarer kontakten med den våde asfalt, hvilket giver det nødvendige greb, så kurverne ikke bliver lige og bremsepedalen ikke bliver en slags "kunstnerisk" speeder.
Dette fænomen kaldes akvaplaning. og dem, der allerede har oplevet det, ved, at der slet ikke er nogen joke...
Men... hvad med når gulvet er tørt?
Som allerede nævnt bruger konkurrencebiler glatte dæk til at øge kontaktfladen med asfalten og dermed vejgrebet. Ligningen er enkel: Jo større greb, jo større "beat" tager timeren.
Og det er netop baseret på denne antagelse, at en af vores læsere, der foretrak at være anonym af frygt for repressalier fra sin gruppe af venner (bare rolig Ricardo Santos, vi afslører aldrig dit navn!) stillede os følgende spørgsmål :
Automobile Ledger Reader (anonym)Har skaldede tørre dæk mere vejgreb end deres rillede modstykker?
Svaret er nej. Dæk har ikke længere tørt greb, fordi de er skaldede. Tværtimod…
Hvorfor?
For i modsætning til glatte dæk, som bruger bløde forbindelser, der kun kan holde et par titusinder af kilometer (eller omgange), er vores bildæk designet til at køre tusindvis af kilometer og bruge hårdere forbindelser, derfor mindre klistrede.
Når gummiet, der udgør dækrillerne, løber ud, er der kun slaggummi tilbage, som generelt har mindre kvalitet.
Ud over at have mindre kvalitet (dermed mindre vejgreb) var vejdæk ikke designet til at køre skaldet, hverken med hensyn til geometri eller struktur. Den "rester" gummi er for tæt på dækkets metalbælte, hvilket øger sandsynligheden for en punktering.
Endelig skal et skaldet dæk have ældet sin gummi, så det gummi, der bliver tilovers, udover ikke at have den nødvendige kvalitet, garanterer ikke de nødvendige elastiske egenskaber for at skabe trækkraft.