"Min plan var at bygge den mindste bil fra 80'erne og 90'erne (fra Mercedes) med den største motor på det tidspunkt." Sådan begrunder Johan Muter, hollænder og ejer af JM Speedshop, sin skabelse af at kombinere den originale baby-Benz, den ærværdige Mercedes-Benz 190 , med M 120, stjernemærkets første produktion V12, debuterede i S-Klasse W140.
Et projekt, både spændende og fascinerende, som startede i 2016 og er blevet dokumenteret meget mere detaljeret i en række videoer - mere end 50 - på deres YouTube-kanal, JMSpeedshop! En udfordrende opgave, der har taget tre et halvt år at løse, svarende til mere end 1500 timers arbejde.
Den brugte Mercedes-Benz 190 er fra 1984, importeret fra Tyskland i 2012, og var oprindeligt udstyret med den 2,0 l firecylindrede (M 102), stadig med karburator. For at føre projektet videre var det først nødvendigt at finde en V12, som endte med at komme fra en S 600 (W140), lang krop.
Ifølge Muter registrerede S600 allerede 100.000 kilometer, men havde brug for en masse opmærksomhed (der var behov for chassisreparationer, ligesom der manglede nogle elektroniske komponenter). Den kinematiske kæde var på den anden side i god stand, og så denne komplekse "transplantation" begyndte.
dyb transformation
Ændringerne til 190'eren for at V12'eren kunne passe ind og håndtere al dens ekstra ildkraft var mere end mange, begyndende med skabelsen af en ny frontunderramme og motorophæng.
Abonner på vores nyhedsbrev
For resten var det et "overfald" på originale Mercedes-Benz komponenter. Den "ofrede" S 600 brugte også sine blæsere, transmissionsradiator, differentiale og bagaksel samt de (afkortede) kardanaksler. Den femtrins automatgearkasse kom fra en CL600 fra 1996, det forreste bremsesystem fra en SL 500 (R129) og bagenden fra en E 320 (W210) - begge opdateret med Brembo skiver og kaliber - mens styretøjet også blev arvet fra en W210 .
For at toppe det har vi nye 18-tommer fælge, der ser kæmpestore ud på den lille Mercedes-Benz 190, som kom fra S-Klasse, W220-generationen, som er omgivet af 225 mm brede dæk foran og 255 mm ved bag. Fordi, som et dækmærke plejede at sige, "ingen brug for kraft uden kontrol", så denne 190 V12 sin affjedring blive fuldstændig revideret, og den er nu ophængt af et coilover-sæt - giver dig mulighed for at justere dæmpningen og højden - og specifikke bøsninger.
V12 (lidt) kraftigere
Stjernen i denne transformation er uden tvivl M 120, den første produktions-V12 fra Mercedes-Benz, der kom på markedet med 6,0 l kapacitet til at levere 408 hk, hvilket faldt til 394 hk et par år senere.Johan Muter fokuserede også sin opmærksomhed på motoren, især på ECU'en (engine electronic control unit), som er en ny VEMS V3.8 enhed. Dette fortsatte med at optimere motorens drift til at modtage E10 (98 oktan benzin), hvilket fik V12 til at frigive lidt mere kraft, omkring 424 hk, ifølge Muter.
Den automatiske gearkasse så også dens elektroniske styreenhed blive omkonfigureret for at tillade hurtigere skift, når man kørte mere... indkoblet. Og som ekstraudstyr fik den endda nogle bakkenbarter fra en klasse C, generation W204.
Selv med denne kolossale motor monteret, vejer Mercedes-Benz 190 V12 kun 1440 kg på vægten (med fuld tank) med 56% af det samlede fald på forakslen. Som du måske gætter, er dette en meget hurtig baby-Benz. Hvor hurtigt? Den næste video fjerner al tvivl.
Johan Muter fortæller, at bilen på trods af ydeevnen er meget nem og meget god at køre. Som vi så i videoen, tager det mindre end fem sekunder at nå 100 km/t og lidt over 15s at nå 200 km/t, dette med hardware fra 90'erne, der ikke var lavet til store sus, er værd at bemærke. Den teoretiske maksimalhastighed er 310 km/t, selvom dens skaber og ejer ikke har givet mere end 250 km/t med dens tilblivelse.
Ulv i lammeskind
Hvis det ikke var for megahjulene – sådan ser i hvert fald disse 18-tommer hjul monteret på den lille sedan ud – så ville denne 190 V12 næsten være gået ubemærket hen på gaden. Der er detaljer, ud over fælgene, der afslører, at dette ikke er en hvilken som helst 190. Det mest oplagte er måske de to cirkulære luftindtag, der er placeret, hvor tågelygterne plejede at være. Selv de to udstødningsudtag - Magnaflows dedikerede udstødningssystem - på bagsiden er ret diskrete, alt hvad denne 190'er gemmer i betragtning.
For dem med lynxøjne er det også muligt at se, at denne 190, på trods af at den er fra 1984, kommer med alle elementerne i det ansigtsløft, som modellen modtog i 1988. Indeni er der også modifikationer, men de fleste af dem er subtile. For eksempel kom læderbeklædningerne fra 190 E 2.3-16 fra 1987.
Det diskrete look, elegant toppet også af den farve, der er valgt til karrosseriet, en blå/grå kombination (farver hentet fra Mercedes-Benz kataloget), er målrettet og passer perfekt i skaberens smag. Han foretrækker biler, der ikke afslører alt, hvad de har - uden tvivl gælder det perfekt for denne 190'er.
Næsten €69.000!
Denne unikke Mercedes-Benz 190 V12 er nu til salg for sig selv for et cirkabeløb på €69.000!
Om det er overdrevet eller ej er op til dig, men for dem, der er interesseret i makeoveren, men som ikke kan sætte pris på den diskrete styling af denne 190'er, siger Mute, at han kan passe til et karakteristisk bodykit, som den mere ekstravagante 190 EVO 1 og EVO 2 og han overvejer stadig at sætte elektriske vinduer foran og bagpå - skaberens arbejde slutter aldrig...
For at lære denne unikke maskine mere detaljeret at kende, udgav Muter for nylig en video, der viser hans 190 V12 mere detaljeret, og som også guidede os gennem de foretagne ændringer: