Der er ingen mulig hyperbole, når der henvises til Alfa Romeo 33 Stradale . Det er bemærkelsesværdigt, at denne "racerbil med nummerplade" fortsætter med at udøve en så stærk følelsesmæssig reaktion for dem, der beundrer den, på trods af at den er blevet afsløret i det fjerne år 1967.
Det er den slags skabelse, der gør os til troende. Årsagerne bag dens fødsel er af ringe betydning, når dette er det endelige resultat.
33 Stradale blev født, da det italienske mærke vendte tilbage til toppen af de forskellige udholdenhedsmesterskaber, der eksisterede på det tidspunkt. Tipo 33, der er udviklet af Autodelta, mærkets konkurrenceafdeling, ville være en regelmæssig og vindende tilstedeværelse på kredsløbene, idet den gennemgår adskillige versioner og udviklinger i løbet af de 10 år af sin karriere - fra 1967 til 1977.
bare det uundværlige
33 Stradale ville blive præsenteret i det allerførste år efter Type 33'erens indtræden på banen, under det italienske Formel 1 Grand Prix i Monza, hvilket forstærkede dens forbindelse med konkurrencen. Som navnet antyder, var det en Type 33 godkendt til brug på offentlig vej. Fra konkurrencemodellen arvede han ... alt.
Abonner på vores nyhedsbrev
Fra det rørformede chassis til motoren. De ændrede kun det absolutte minimum, så den kunne køres på vejen. Den buede, endda elegante og delikate stil skjulte et væsen, der meget lidt gav til høflighed. "Kun det væsentlige" blev taget til punkt og prikke, og ikke engang låse på dørene eller spejle var placeret. Tilladte regler, ikke?
en meget speciel cuore
Under det mesterligt skulpturerede aluminiumsskind af den geniale Franco Scaglione lurede en helt speciel cuore. Afledt direkte fra Type 33, den magre kapacitet på 2,0 l skjulte otte cylindre arrangeret i en 90° V-form. Ligesom konkurrencebilen brugte den en flad krumtapaksel, to tændrør pr. cylinder (Twin Spark) og havde et absurd omdrejningsloft — 10.000 omdrejninger i minuttet!
Endnu en gang, lad os huske, at vi var i 1967, hvor denne motor allerede lykkeligt oversteg 100 hk/l barrieren uden at ty til nogen form for overladning. Officielle tal viser omkring 230 hk ved 8800 o/min og 200 Nm ved meget høje 7000 o/min.
Vi siger officielt, på grund af de (påståede) 18 Alfa Romeo 33 Stradale produceret over 16 måneder, adskilte de sig alle fra hinanden, enten i udseende eller i specifikation. For eksempel blev den første produktion Stradale registreret med tydelige tal: 245 hk ved 9400 o/min med et vejudstødningssystem og 258 hk med fri udstødning.
Selv på det tidspunkt kunne de 230 hk virke lave, da der var andre supersportsgrene som f.eks Lamborghini Miura der hævdede 350 hk udvundet fra en meget større V12. Men 33 Stradale, der stammer direkte fra en konkurrencebil, var let, endda meget let. Kun 700 kg tørt — Miuraen tilførte som reference mere end 400 kg.
Resultatet: Alfa Romeo 33 Stradale var en af de hurtigste biler i acceleration på det tidspunkt, for kræver kun 5,5 s i 0 til 96 km/t (60 mph) . Tyskerne fra Auto Motor und Sport målte kun 24 sekunder for at gennemføre startkilometeren, og var på det tidspunkt de hurtigste til at nå den. Tophastigheden var dog lavere end rivalernes - 260 km/t - med beskeden kraft måske den begrænsende faktor.
alle forskellige alle ens
Af de 18 enheder, der alle er fremstillet i hånden, blev en enhed hos Alfa Romeo, som kan ses på dets museum, seks blev leveret til Pininfarina, Bertone og Italdesign, hvorfra nogle af tidens mest vovede koncepter blev afledt - mange forudse, hvad der ville være fremtiden for bildesign - og resten overdrages til private kunder.
Alfa Romeo 33 Stradale prototype
Som allerede nævnt betød dens håndlavede konstruktion, at der ikke er nogen 33 Stradale, der er lig med en anden. For eksempel indeholdt de to første prototyper dobbelt frontoptik, men den løsning ville blive opgivet for en enkelt optik, da reglerne krævede, at de skulle være i en vis minimumsafstand fra jorden.
Luftindtag og -udtag varierede også meget fra enhed til enhed, hvad enten det var i antal, placering, dimension og form. Nogle Stradale 33'ere havde to viskerblade, andre havde kun et.
Fælles for dem alle var kompakte dimensioner – længde og bredde på niveau med et aktuelt B-segment – de smukke, sanselige kurver defineret af Scaglione og sommerfuglevinge- eller dihedraldørene 25 år før de gjorde deres tilstedeværelse mærket i McLaren. F1. Campagnolo-magnesiumhjulene var små i betragtning af dagens overdrivelse - kun 13" i diameter - men brede ved 8" og 9" bagtil.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Årsagen til så få enheder til en maskine, der er så værdsat og ønsket, kan være i prisen, når den er ny. Den overgik endda Lamborghini Miura med bred margin. I dag anslås det, at den mest eftertragtede Alfa Romeo efter Anden Verdenskrig kan stige til 10 millioner dollars . Men det er svært at være sikker på dens værdi, da en sjældent kommer til salg.
Alfa Romeo fejrer 50-års jubilæet for 33 Stradale (NDR: fra den oprindelige udgivelsesdato for denne artikel) med en udstilling, der åbner den 31. august på mærkets Museo Storico i Arese, Italien.
