Det var i hovedkvarteret for Infraestruturas de Portugal i Pragal (Almada), at premierministeren António Costa sammen med ministeren for infrastruktur og boliger Pedro Nuno Santos præsenterede genopretnings- og modstandsdygtighedsplanen (PRR) for infrastrukturer, som vil afspejles i anlæg af nye veje og genkvalificering af andre.
Af de i alt 45 milliarder euro, som Portugal vil modtage fra den "europæiske bazooka" - det navn, som EU's Genopretningsfond blev kendt under - er 520 millioner euro øremærket til infrastruktur, som skal blive til arbejde udført i 2026 - en stram deadline for henrettelse, dikteret af Bruxelles.
Med statsministerens selv ord: ”Vi har mindre tid end normalt. Vi har økonomiske tilsagn frem til 2023 og hele arbejdet skal være afsluttet i 2026, ellers modtager vi ikke disse midler”.
satse på tjære
På trods af modstanden fra EU-Kommissionen, som ønsker, at de nationale planer skal have et særligt fokus på miljøspørgsmål og energiomstilling, er sandheden, at den nationale RRP afslører en stærk investering i tjære, med anlæg af motorveje og genopretning af andre. På trods af asfaltens rolle siger António Costa, at den største nationale investering i forbindelse med europæisk finansiering vil være i jernbanen.Ifølge António Costa er de annoncerede arbejder for nye veje en måde at "dekarbonisere bycentre", hvor størstedelen af indgrebene er nogle få kilometer lange, "men de transformerer territoriet radikalt", med det eneste større arbejde på ruten som vil forbinde Beja med Sines (som gavner forbindelsen til terminalen, havnen og jernbanen).
Pedro Nuno Santos forstærkede også, at hovedformålet er at fjerne "køretøjer fra byområder eller dirigere dem til højkapacitetskorridorer" og derfor "øge kapaciteten og sikkerheden af vejstrækninger med en høj grad af trængsel og niveauforringet service - såsom EN14, hvor den gennemsnitlige daglige trafik er tæt på 22.000 køretøjer om dagen, eller forbindelsen til Sines, hvor 11 % af trafikmængden svarer til tunge køretøjer”.
António Laranjo, formand for Infraestruturas de Portugal (IP), forklarede, hvordan IPs arbejde passer ind i tre investeringsgrupper, som deles med kommunerne:
- Manglende links og øget netværkskapacitet med en anslået investering på 313 millioner euro;
- Grænseoverskridende forbindelser med en investering på omkring 65 millioner euro;
- Vejadgang til erhvervsreceptionsområder med en investering på omkring 142 millioner euro.
Nye veje. Hvor?
Anlæg af nye veje og opgradering af eksisterende blev delt mellem de førnævnte tre investeringsgrupper, nemlig Missing Links og Forøgelse af netværkskapacitet, Grænseoverskridende forbindelser og Vejtilgængelighed til erhvervsreceptionsområder.
Manglende links og øget netværkskapacitet — KONSTRUKTION:
- EN14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, som fremmer modal overførsel til jernbanetransport (Minho Line);
- EN14. Trofa / Santana vej-jernbanegrænseflade, herunder en ny bro over Ave-floden;
- EN4. Atalaia omfartsvej, som gør det muligt at fjerne trafik, der krydser dette byområde;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Mellem Floderne;
- IP2. Øst variant af Évora6;
- Aveiro – Águeda hovedvejsakse, der muliggør en direkte forbindelse mellem Águeda og Aveiro, fremmer modal overførsel til sø- og jernbanetransport;
- EN125. Variant til Olhão, som gør det muligt at fjerne trafik, der krydser dette byområde;
- Variant til EN211 – Quintã / Mesquinhata, som fremmer modal overførsel til jernbanetransport (Douro Line);
Manglende links og øget netværkskapacitet — REKVALIFIKATION:
- EN344. km 67+800 til km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500);
- IP8 (A26). Kapacitetsforøgelse i forbindelsen mellem Sines og A2.
Manglende links og forøgelse af netværkskapacitet — KONSTRUKTION OG REKVALIFIKATION:
- Forbindelse mellem Baião og Ermida-broen (ca. 50 % af ny banebyggeri) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, inklusive Beringel-varianten (kun Beringel-varianten, svarende til 16% af ruten, er opførelsen af en ny strækning);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, inklusive Figueira de Cavaleiros-omfartsvejen (kun Figueira de Cavaleiros-omfartsvejen, svarende til 18% af ruten, er anlæggelsen af en ny strækning).
Grænseoverskridende links — KONSTRUKTION:
- International bro over floden Sever;
- Alcoutim – Saluncar de Guadiana-broen (ES).
Grænseoverskridende links — KONSTRUKTION OG REKVALIFIKATION:
- EN103. Vinhais / Bragança (varianter), hvor varianterne, som er opførelsen af en ny strækning, kun svarer til 16 % af den rute, der skal interveneres;
- Forbindelse mellem Bragança og Puebla de Sanabria (ES), med kun 0,5% af ny banekonstruktion.
Vejtilgængelighed til erhvervsreceptionsområder — BYGGE:
- Forbindelse af A8 til Palhagueiras Business Area i Torres Vedras;
- Forbindelse af industriområdet Cabeça de Porca (Felgueiras) til A11;
- Forbedret tilgængelighed til Lavagueiras Business Location Area (Castelo de Paiva);
- Forbedret tilgængelighed til Campo Maior industriområde;
- Variant til EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Variant af Aljustrel – Forbedret tilgængelighed til mineudvindingszonen og forretningsområdet;
- Via do Tâmega – Variant til EN210 (Celorico de Basto;
- Forbindelse af Casarão Business Park til IC2;
- Ny krydsning af floden Lima mellem EN203-Deocriste og EN202-Nogueira;
- Adgang til Avepark – Taipas Science and Technology Park (Guimarães);
- Vejadgang fra industriområdet Vale do Neiva til A28-krydset.
Vejtilgængelighed til erhvervsreceptionsområder — KVALIFIKATION:
- Forbindelse til Mundão Industrial Park – Fjernelse af begrænsninger på EN229 Viseu / Sátão;
- Tilgængelighed til industriområdet Riachos;
- Adgang fra Camporês Business Park til IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Tilslutning til Fontiscos industriområde og omformulering af Ermida Junction (Santo Tirso);
- Forbindelse af industriområdet i Rio Maior til EN114;
- Rundkørsel på EN246 for adgang til industriområdet Portalegre.
Vejtilgængelighed til erhvervsreceptionsområder — BYGNING OG GENKVALIFIKATION:
- Forbindelse til Mundão Industrial Park: EN229 – ex-IP5 / Mundão Industrial Park (ca. 47 % af ny banebyggeri).
Kilde: Observer and Infrastructure of Portugal.