Grundlagt af den italiensk-østrigske Carlo Abarth i 1949 Abarth den blev berømt for to ting: For det første for at have en skorpion som symbol, og for det andet for det faktum, at den gennem meget af sin historie har været dedikeret til at forvandle stille Fiat til biler, der er i stand til at tilbyde høj ydeevne og store doser adrenalin.
Lad dig dog ikke snyde af den (lange) forbindelse mellem Abarth og Fiat. På trods af det faktum, at Abarth praktisk talt siden sin fødsel har været dedikeret til transformationen af modeller til det italienske mærke, og endda endte med at blive købt af det i 1971, er sandheden, at forholdet mellem de to ikke var eksklusivt.
Som både forbereder og byggefirma kunne vi se skorpionen "stikke" mærker som Porsche, Ferrari, Simca eller Alfa Romeo, og uden at glemme, at den endda lavede sine egne modeller.
Du får 9 non-Fiat Abarth, plus en "ekstra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Interessant nok var den første model, der bar Abarth-navnet, samtidig den sidste, der hed Cisitalia (et mærke, der ville gå ud af markedet kort efter). Født i 1948 ville der blive lavet i alt fem enheder af denne sport.
Abonner på vores nyhedsbrev
Udviklet med konkurrence i tankerne vandt Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa i alt 19 løb, hvor den berømte Tazio Nuvolari tog sin sidste sejr ombord på Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Under motorhjelmen var en motor afledt af den, der blev brugt af Fiat 1100 med to Weber-karburatorer og 83 hk effekt forbundet med en firetrins manuel gearkasse, der gjorde det muligt at køre Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa op til 190 km/t.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Efter at have forladt Cisitalia, helligede Carlo Abarth sig til at skabe sine egne modeller. Først og fremmest var denne smukke 205 Vignale Berlinetta, som brugte den samme firecylindrede Fiat-motor, som Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa brugte.
Karrosseriet blev betroet til Alfredo Vignale, mens opgaven med at designe det blev givet til Giovanni Michelotti. I alt blev der kun produceret tre enheder af denne lille coupé med en vægt på 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Designet af Carlo Abarth og bygget på Ferrari 166, er Ferrari-Abarth 166 MM/53 stadig Abarths eneste "finger" Ferrari. Det var en anmodning fra piloten Giulio Musitelli, der kørte kapløb med ham. Under det Abarth-designede karrosseri var der en Ferrari V12 med kun 2,0 l og 160 hk.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
I september 1959 slog Porsche sig sammen med Carlo Abarth for i første omgang at skabe 20 racerbiler baseret på 356B. Resultatet var 356 Carrera Abarth GTL, klar til at møde konkurrence i GT-kategoriløbene.
Lettere end modellen, der fungerede som base og med et tydeligt karrosseri designet og produceret i Italien, brugte "Porsche-Abarth" firecylindrede boxermotorer på 1,6 l med kræfter fra 128 hk til 135 hk og 2,0 l med kræfter fra 155 hk til 180 hk.
Selvom 356 Carrera Abarth GTL havde succes i de løb, den deltog i, besluttede Porsche at annullere kontrakten med Abarth, efter at de første 21 biler var klar. Årsagen til tilbagetrækningen var enkel: Manglen på kvalitet af de første prototyper og de indledende forsinkelser endte med at "mærke" Porsche og førte til skilsmisse.
Abarth Simca 1300 GT
Da Simca besluttede sig for at skabe en hurtigere version af den beskedne 1000, tænkte det franske mærke sig ikke om to gange og fik Carlo Abarths tjenester. Aftalen dikterede, at Abarth ville lave nogle prototyper baseret på Simca 1000 og resultatet var noget helt andet end den originale bil, Abarth Simca 1300 produceret mellem 1962 og 1965.
Med et nyt karrosseri, der er meget mere aerodynamisk (og mere sporty), en ny motor - den lille 0,9 l og 35 hk motor gav plads til en 1,3 l og 125 hk motor - hvor 1000'eren ikke bærer mere end chassiset, affjedringen og styretøj, da bremserne nu er skivebremser på alle fire hjul.
Resultatet blev en lille sportsvogn, der vejede kun 600 kg (200 kg mindre end Simca 1000) og var i stand til at nå imponerende 230 km/t. Herefter fulgte 1600 GT og 2000 GT, hvor sidstnævnte havde en 2,0 l på 202 hk, der tillod den at nå 270 km/t.
Simca Abarth 1150
Den anden post på vores liste over partnerskabet mellem Abarth og Simca er den krydrede version af Simca 1000. I modsætning til hvad der skete i tilfældet med 1300 GT, i denne var opskriften lidt mindre radikal, og Simca 1150 er intet andet end en forbedret version af den beskedne franske model.
Udgivet i slutningen af 1964, var den til salg i en kort periode, da Chryslers køb af Simca dikterede dens forsvinden i 1965. Dens effekt var tilgængelig i fire versioner fra 55 hk til 85 hk, med mellemversioner tilgængelige med 58 hk og 65 hk.
Autobianchi A112 Abarth
Produceret mellem 1971 og 1985, havde Autobianchi A112 Abarth som hovedformål at møde Mini Cooper og dens italienske version, Innocenti Mini.
I alt var der syv versioner af Autobianchi A112 Abarth, efter at have produceret 121 600 enheder af den urbane djævel. Oprindeligt udstyret i 1971 med en 1,0 l motor og 58 hk, havde A112 Abarth flere versioner, især dem udstyret med en fem-trins manuel gearkasse eller en 1,0 l med 70 hk.
Abarth 1300 Scorpione SS
Abarth 1300 Scorpione SS blev produceret mellem 1968 og 1972 af det italienske firma Carrozzeria Francis Lombardi og gik under flere navne. Det var OTAS 820, Giannini og selvfølgelig Abarth Grand Prix og Scorpione gennem hele hans liv.
Præsenteret på biludstillingen i Genève i 1968, Abarth 1300 Scorpione SS ville blive det sidste produkt udviklet af Abarth som et uafhængigt mærke (i 1971 ville det blive købt af Fiat).
Teknisk set havde den en 1,3 firecylindret række, to Weber-karburatorer, 100 hk, firetrins manuel gearkasse, firehjuls uafhængig affjedring og fire bremseskiver.
Lancia 037
Delvis baseret på Beta Montecarlo, 037 var Abarths skabelse.
Efter at være blevet købt af Fiat var Abarth ansvarlig for at forberede og udvikle koncernens konkurrencemodeller. Et sådant eksempel var Lancia 037, den sidste baghjulstrækker, der blev verdensmester i rally.
Med en central bagmotor, rørformet underchassis, uafhængig affjedring og to enorme hætter (for og bag), havde dette "monster" udviklet af Abarth sammen med Lancia og Dallara også en vejversion til homologeringsformål, 037 Rally Stradale, hvoraf 217 enheder blev født.
En anden af Lanciaerne udviklet af Abarth ville være efterfølgeren til 037 i rally, den mægtige Delta S4, der ligesom sin forgænger også havde en vejversion til homologeringsformål, S4 Stradale.
Abarth 1000 Enkeltsæde
Fuldt udviklet af Carlo Abarth i 1965, Abarth 1000 Monoposto var ansvarlig for at tilbyde den 100. verdensrekord til mærket og for at sætte fire verdensrekorder. På hans kommando stod selveste Carlo Abarth, der i en alder af 57 år blev udsat for en streng diæt, der fik ham til at tabe sig 30 kg for at passe ind i det trange cockpit.
Til at køre denne stærkt aerodynamisk fokuserede enkeltsæder var en 1,0 l Fiat-motor afledt af den, der blev brugt i Formel 2 i 1964. Twin-cam-motoren leverede imponerende 105 hk, der tjente til at drive de kun 500 kg, som enkeltsædet vejede.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okay... dette sidste eksempel stammer fra en Fiat, 2300, men det unikt designede karrosseri og det faktum, at det er en af Carlo Abarths favoritter - det var hans daglige bil i flere år - betød, at han valgte ham til at være en del af denne gruppe.
Abarth 2400 Coupé Allemano blev afsløret i 1961 og var udviklingen af 2200 Coupé baseret på Fiat 2100. Giovanni Michelotti var ansvarlig for design og produktion af Allemano-studiet (deraf navnet).
Under motorhjelmen var en sekscylindret række med tre Weber twin-body karburatorer, der var i stand til at yde 142 hk, og Abarth 2400 Coupé Allemano havde også et helt nydesignet udstødningssystem.
Interessant nok, på trods af at produktionen var afsluttet i 1962, besluttede Carlo Abarth at tage en kopi af Abarth 2400 Coupé Allemano til Geneve Motor Show i 1964, sådan var hans agtelse for bilen.