Indtil for nylig var mit kendskab til Estoril Autodrome begrænset til... computerspil. Desuden, med tanke på, at jeg aldrig selv havde kørt på en rundstrækning, da jeg fik at vide, at min "ilddåb" på banen skulle ske ved kontrol af en Renault Mégane R.S. Trophy i Estoril er det for simpelt at sige, at jeg var begejstret.
Desværre, og beviser reglen i Murhpys lov om, at hvad der skal gå galt vil gå den værste vej og på det værst tænkelige tidspunkt, besluttede Sankt Peter ikke at gøre mit bud og reserverede en enorm regn netop til den dag, hvor min tur til Estoril var reserveret.
Så lad os opsummere: uerfaren "chauffør", en hot hatch kendt for at kunne lide at løsne bagenden, et kredsløb, der var praktisk talt ukendt og en fuldstændig gennemblødt bane. Ved første øjekast virker det som en opskrift på katastrofe, ikke? Heldigvis var det ikke helt tilfældet.
Første mål: huske kredsløbet
Så snart jeg kom til kassen, hvor Renault Mégane R.S. Trophy var, var det første, jeg hørte: "vær opmærksom på interiøret lige, som til venstre har en masse vand og laver akvaplanlægning". Da de andre journalister nikkede indforstået, kom jeg til at tænke "men hvor er det indre lige?" Det var officielt, jeg var mere tabt end James May på Top Gear-banen.
Abonner på vores nyhedsbrev
Jeg prøvede roligt at lære banens layout at kende ved at bruge det eneste værktøj, jeg havde i nærheden: væddeløbsbanesymbolet, der vises på hovedtribunen! Så hurtigt som jeg begyndte at bruge denne metode, opgav jeg den også, da jeg hurtigt indså, at jeg ikke skulle nogen steder på den måde.
Da jeg ikke ville opgive muligheden for at køre på den samme bane, hvor den berømte Ayrton Senna vandt sin første sejr i Formel 1 (og underligt nok under samme vejr), besluttede jeg at drage fordel af en professionel kollega, der tog en tur i bil kørt af en chauffør og jeg kørte en tur.
Abonner på vores Youtube-kanal.
I disse to omgange benyttede jeg lejligheden til ikke kun at prøve at huske kredsløbet (en opgave, hvor jeg ikke kan sige, at jeg var fuldstændig vellykket), men også for at se, hvordan Mégane RS Trophy opfører sig, når den køres i sit naturlige habitat og af en, der ringer. til Estoril Autodrome dit andet hjem.
nu var det min tur
På trods af at have allerede haft muligheden for at køre Mégane R.S. Trophy i Lissabons stop-and-go, er det at køre med det på en rundstrækning det samme som at se en løve i Zoo og på savannen. Dyret er det samme, men dets adfærd ændrer sig natten over.
Men hvis løven i sit naturlige habitat er farligere, sker det præcis det modsatte med Megane. Kørslen, der i forstadstrafik havde vist sig at være tung, på en rundstrækning afslører den rigtige vægt til at give selvtillid til en nybegynder som mig, og den kobling, som jeg havde betragtet som pludselig, viser sig at være perfekt til mere forhastede forholdsændringer.
Så hvad jeg kan fortælle dig om Mégane R.S. Trophy på banen er, at førerens grænser vises tidligere end bilens. På trods af tendensen til at løsne bagenden, er reaktionerne let kontrollerbare, hvor Mégane afslører adfærd mere effektiv end sjov, selv under en syndflod, noget som den styrbare bagaksel bidrager til.
Den buede indføring giver selvtillid, og bremserne er mere end i stand til at modstå misbrug uden træthed. Hvad angår motoren, er den progressiv at øge i regime, og dens 300 hk tilbyder fordele, der er bedre begrænset til kredsløb (eller øde veje uden radarer). Udstødningen giver på den anden side lyst til at blive ved med at accelerere bare for at høre det.
I slutningen af mine to (korte) ture ved betjeningen af Mégane R.S. Trophy og i slutningen af min debut på en asfalt, som jeg betragter som "hellig jord", var de to konklusioner, jeg nåede, enkle. Den første var, at Mégane R.S. Trophy føles meget bedre på banen end på offentlig vej. Den anden var: Jeg skal tilbage til Estoril!