Vi endte alle med at kunne lide en eller anden form for musik, men for petrolheads kan det være et vanskeligt valg, når den samme musik er produceret af motorer med forskellige arkitekturer.
En ting er sikkert: Lille blok V8 Chevy's har sunget i 60 år og vil fortsætte med at synge, hvor den seneste ZZ6 er det sidste hæse, boblende skrig i en lang linje.
Men før vi går til oprindelsen, er vi nødt til at give dig nogle overvejelser, så du kan forstå præcis det forskel mellem V8 "Big Block" og V8 "Small Block" , eller "Big Block" og "Small Block".
Hvordan blev Small Block født, og hvad er forskellene?
Før fremkomsten af den første Small Block V8, i 1955, blev V8-tilbuddet fra de fleste amerikanske bygherrer lavet af Big Blocks. Vi ønsker ikke at udvide det for meget, men de store forskelle er de mest bemærkelsesværdige: store blokke er fysisk større end små blokke både i højden og bredden, hvilket ikke betyder, at de har mere forskydning, faktisk er det muligt at have samme forskydning med de to blokke.
Store blokke har længere plejlstænger, hvilket favoriserer stemplernes slaglængde, og derved producerer mere drejningsmoment, men er mindre i stand til høje rotationer, og metaltykkelsen mellem cylindervæggene er også større. På den anden side har hovederne mellem disse blokke forskellige arkitekturer, både i vinklerne på ventilerne og i de forskellige køle- og smørekanaler. Som i selve blokkene, for smørekanalernes tilfælde, har blokkene udover størrelsen også forskellige vinkler både i V-åbningen og i vinklerne og afstanden mellem de massive/hydrauliske pumpehjul, der bevæger ventilstammerne placeret i hovedet.
Chevy-ingeniører vidste, at Big Blocks havde deres plads forbeholdt større køretøjer, og derfor var der behov for at skabe noget lettere, med samme styrke, men i stand til at producere mere kraft ved meget højere omdrejninger og dermed blive født som Small Block.
Det var dengang i 1955, at Chevys første Small Block blev født, den 265 (med henvisning til dens kapacitet i kubiktommer), en lille 4,3 l V8 med effekt fra 162 hk til 180 hk, med stødstangsarkitektur og OHV (overhead ventil). Den var ideel til at erstatte tilsvarende slagvolumen, men i blokke med seks inline-cylindre, som havde meget lidt sporty åre og var mere fokuseret på brændstoføkonomi.
fulgte blok 283 4,6 l, denne V8 ville være ansvarlig for at give Chevys sporty åre energi, og den første til at fabriksmontere et Rochester mekanisk indsprøjtningssystem - dette revolutionerende system opnåede 1 hk pr. kubiktomme.
Den legendariske 327 det var en videreudvikling af den i forvejen berømte Small Block 265. Denne 5,3 l V8 ville skrive historie i sin L-84 variant, som ville komme til at udstyre Corvette C2 Stingray. Endnu en gang ville udviklingen af mekanisk indsprøjtning fra Rochester få L-84-blokken til at debitere 1.146 hk pr. kubiktomme, en rekord, der først blev slået i 2001 med 3. generation af LS6.
Vi går over til det også mytiske Lille blok 302 , ville denne 5,0 l V8 markere en generation, da rødderne til dens design kommer direkte fra begrænsningerne i Trans Am-konkurrencen af SCCA (Sports Car Club of America), hvor blokke større end 305 kubiktommer ikke var tilladt. I denne konkurrences guldalder blev rivaliseringen mellem Camaro Z/28 og Mustang Boss 302 bestridt sving for sving, og i ligeløbene var de 290 hk, som mange hævdede faktisk var meget tæt på 350, glæden for piloterne ombord på 1969 Camaro Z/28.
Oliekrisen og teknologiske fremskridt som løsning
I 70'erne kunne oliekrisen og smog-æraen (atmosfærisk forurening genereret af bilemissioner, karakteriseret ved en tåge bestående af forurenende gasser), have dræbt Chevy's Small Block, men det var ikke tilfældet. Chevrolet-ingeniører fik den herkuliske opgave at få den 5,7-liters 350-blok, LT1, i stand til at leve op til miljøstandarder og samtidig have en mere afmålt appetit. Dens 360 hk skinnede stadig. Men med Muscle Cars' død ville rene amerikanske muskler opleve et mørkt årti af kræfter, materialiseret i L-82. Denne Small Block 350 havde allerede kun 200 hk, hvilket gjorde Corvetten til en bil med beskedne fordele.
Tiderne har ændret sig, og teknik har udviklet sig, det er da Lille Blok 350 L-98 . den elektroniske indsprøjtning ville gøre det muligt at genvinde noget af den ydeevne, som Corvette og Camaro havde mistet under Smog-æraen. Effekten var ikke genial, kun mellem 15 og 50 hk var opnået, men det var mere end nok til, at Corvetten i 1985 frygtsomt kunne overgå 240 km/t.
Ved siden af Factory Small Blocks har GM Performance divisionen altid tilbudt løsninger til de forskellige projekter, som en GM Fan havde brug for. DET ZZ4 , som er den 4. i en generation af højtydende Small Block 350, ville det være det nyeste i 1996 for denne mytiske 5,7 l slagvolumen til Chevrolet.
Næste kapitel: LS
Chevrolets afstamning af LS-generation Small Blocks begyndte i 1997. Du har sikkert hørt om dem, uanset om det er deres ydeevne, overkommelige priser eller den lethed, hvormed swaps laves i betragtning af deres ekstremt kompakte dimensioner. Fra den symbolske 5,7 l LS1/LS6 til den gigantiske 7,0 l LS7 har LS-blokkene for altid markeret en generation, der længtes efter kraft, pålidelighed og moderat forbrug til en lavere pris end konkurrenterne.
For fanatikere af old school power tilbyder GM Performance stadig, i den mytiske cylindervolumen på 7,4 l, LSX-R 454-blokken. I 1970 var den mytiske 454 LS6 en V8 Big Block, der udstyrede Chevelle SS, med en effekt på 450 hk. I dag er det muligt at udvinde mere end 600 hk fra LSX-R på en N/A (naturligt aspireret) måde.
ZZ6, den seneste
Vi afsluttede turen gennem Chevrolets Small Blocks med den nyeste motor fra GM Performance, den nye ZZ6 . Naturligvis fortsætter traditionen med denne 5,7 l V8 Small Block, og for at fejre disse 60 år er denne ZZ6 ud over at være den mest kraftfulde 5,7 l nogensinde - 405 hk og 549 Nm udvundet af en gammeldags quad body carb — denne 100 % analoge kraft er afhængig af specialfremstillede LS V8-hoveder. Målet var at øge hastigheden af luftstrømmen med en mere aggressiv knastaksel, men med respekt for knastakselen af stødstangstypen, et sæt omarbejdede ventiler, smedede krumtapaksel og stempler i aluminium med højt siliciumindhold.
Selvom LS-generationen vil vige for LT, er det gennem konstruktion som denne, at vi ønsker endnu 60 år med Small Blocks V8, som Chevrolet vandt os med. "Old School" eller nutidig, LANG LIV TIL V8.
Chevy Small Block 302