Det er umuligt ikke at bemærke den sorte "panser", der omgiver de lige hjulkasser og bunden af karrosseriet, som den nye Subaru WRX vises, som om det var en hvilken som helst crossover.
Hvis det ikke er den første sedan, der har arvet crossoverens visuelle gener - der var en Volvo S60 Cross Country, og nu har vi en Polestar 2 - så er det mærkeligt at se den parret med bilen, hvis arv går tilbage til den legendariske Impreza WRX STi syn.
Luftindtaget over motorhjelmen er til gengæld mere velkendt, men den typiske bagvinge, der før prydede WRX og dens forgængere, mangler, og en mere diskret hækspoiler dukker op i stedet.
ny platform
For resten forbliver den nye Subaru WRX dog den samme som sig selv og bringer endda mange nye funktioner med sig.
Startende med sin platform, Subaru Global Platform (SGP), debuterede af Impreza i 2016, og som allerede fungerer som grundlaget for praktisk talt hele den japanske producents udvalg, såsom SUV'en Ascent eller Outback.
Den skiller sig ud for dens 28% stigning i vridningsstivhed og 75% af affjedringens forankringspunkter, hvilket ifølge mærket giver WRX bedre egenskaber med hensyn til håndtering og håndtering.
Det er også bemærkelsesværdigt, at SGP tillader et lavere tyngdepunkt, og at den bagerste stabilisatorstang er fastgjort direkte til karrosseriet og ikke til underrammen som før, hvilket reducerer rullehastigheden.
Ny motor men stadig boxer
Motoren er også ny. Den forbliver stadig tro mod den firecylindrede boxer og er stadig monteret i længderetningen foran, men den bruger nu FA24F, med 2,4 liters kapacitet og turbo, der allerede er brugt i Ascent og Outback.
I tilfældet med den nye Subaru WRX fik den en del kræfter og leverede maksimalt 275 hk (264 hk i de nævnte modeller), men mistede en del drejningsmoment og satte sig på 350 Nm (mod 376 Nm). Det japanske mærke har endnu ikke offentliggjort data om dets ydeevne.
Boxeren er koblet til en sekstrins manuel gearkasse – en mulighed, der bliver mere og mere sjælden i disse dage – eller valgfrit til en automatisk kaldet Subaru Performance Transmission, som garanterer, siger Subaru, op til 30 % hurtigere passager ved gearskift. til 50 % hurtigere at reducere.
Naturligvis har den nye Subaru WRX firehjulstræk, der bruger det mere end gennemprøvede Subaru Symmetrical Firehjulstræk med Active Torque Vectoring (torque vectoring).
En stivere base, suppleret med et nyt elektrisk hjælpestyring og en frontaffjedring med revideret geometri og en optimeret opsætning på kredsløbet, lover at give den nye WRX en hurtigere respons og større præcision på vores ordrer, samtidig med at dens dynamiske ydeevne øges. som din rullekomfort.
Endelig er det i det indre, vi ser den måske største revolution. Instrumentbrættet på den nye Subaru WRX er nu domineret af en generøs 11,6" touchskærm, lodret arrangeret, der integrerer Apple CarPlay og Android Auto.
Kommer du til Europa?
På trods af sedanformatet burde de største rivaler af den nye Subaru WRX være hot hatch som Volkswagen Golf R eller endda den mindste, og også (meget) påvirket af stævner, Toyota GR Yaris. Hvis de indledende tal virker beskedne, forventes den fremtidige STi-version at øge dem betydeligt.
Den nye Subaru WRX blev introduceret i USA, med Nordamerika som hoveddestination. På denne side af Atlanten er det usandsynligt, at det når det "gamle kontinent", i betragtning af den "krig mod emissioner", der finder sted her. I Portugal så er det endda til at glemme, da mærket ikke markedsføres her.