Porsche vender tilbage for at udstyre 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS med en atmosfærisk sekscylindret på bekostning af den firecylindrede boxerturbo - et spændende twist.
GTS-versionerne af deres mere overkommelige sportsvogne undlod tjenesterne fra den atmosfæriske sekscylindrede bokser i efteråret 2017, og kritikken, især i medierne, lod ikke vente på sig. Hurtigere, ja; mere effektiv, ja; men også mindre karakter, lyd og behagelighed.
Porsche har ikke vendt det døve øre til.
Sidste år så vi den Stuttgart-baserede producent hæve niveauet for 718 Cayman GT4 og 718 Spyder, og den store nyhed var introduktionen af en ny sekscylindret atmosfærisk boxer med 4,0 l kapacitet og 420 hk - på trods af den identiske kapacitet, er det ikke en version af motoren brugt i 911 GT3; er en 100 % ny enhed, der stammer fra den 3,0 l turbo, der blev brugt i 911.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det forekom os på det tidspunkt en noget overdreven indsats af Porsche for kun to maskiner - fortjente de det? Uden tvivl, men svært at retfærdiggøre den dyre udvikling af en ny motor. Nå, nu begynder det at give mere mening - flere modeller vil også nyde denne blok.
Den nye sekscylindrede atmosfæriske boxer i 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS er nøjagtig den samme enhed som 718 Cayman GT4 og 718 Spyder. Altså 3995 cm3 kapacitet, men her med mindre 20 hk, stadig lidt rund og berusende 400 hk ved 7000 o/min . Sammenlignet med den tidligere GTS og dens 2,5 turbo, er den mere end 35 hk effekt.
Ny "flad-seks"
Den nye 4.0 atmosfæriske "flat-six" kan spinne ubesværet op til 7800 o/min, men kan under reduceret belastning skiftevis slukke for en af de to cylinderbanker for bedre forbrug. Indsprøjtningen er direkte (piezo-injektorer), indløbssystemet er variabelt og sportsudstødningen er standard. Tidens tegn, og på trods af at den er atmosfærisk, er den udstyret med to benzinpartikelfiltre, et til hvert udstødningsudtag.
Drejningsmomentet på 420 Nm er derimod det samme i de to enheder, men optræder ved totalt forskellige regimer. Hvis turbo-fire cylindrene var tilgængelige fra meget tidligt, fra 1900 rpm til 5500 rpm, i tilfældet med de atmosfæriske seks cylindre, skal du vente på, at nålen går op til 5000 rpm, og værdien forbliver indtil 6500 rpm.
Ligesom deres forgænger fås den nye 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS enten med en interaktiv sekstrins manuel gearkasse eller med den hurtige og effektive syvtrins PDK (dobbeltkobling). De 100 km/t nås på kun 4,5 s og topfarten er 293 km/t.
Som standard leveres GTS med PASM (Porsche Active Suspension Management) sportsundervogn med reduceret jordhøjde med 20 mm, ledsaget af PTV (Porsche Torque Vectoring) med mekanisk spærredifferentiale. De kommer også med Sport Chrono Package og Porsche Track Precision App.
Hjulene er 20″ med en sort satinfinish, omgivet af dæk, der måler 235/35 ZR 20 foran og 265/35 ZR 20 bagtil. Bremsning sikres af perforerede bremseskiver (røde kaliber), med bremser i keramisk kompositmateriale (PCCB) tilgængelig som ekstraudstyr.
Hvor meget?
De nye 718 Cayman GTS og 718 Boxster GTS, nu med Atmospheric 4.0, kan nu bestilles i Portugal, med ankomst hos nationale forhandlere i marts.
Større motorkapacitet, flere afgifter — 4,0 l mod 2,5 l — så det er ikke en total overraskelse, at den nye GTS 4.0 har oplevet en ret betydelig prisstigning i forhold til sine forgængere, på omkring 18.000 euro,
Således fås Porsche 718 Cayman GTS 4.0 fra 120 284 euro, mens Porsche 718 Boxster GTS 4.0 starter ved 122 375 euro.
