Hvis Koenigsegg er kendt for at bruge E85, brændstoffet, der blander ethanol (85 %) og benzin (15 %) - som giver mere kraft til motorerne og genererer mindre kulstofemissioner - satsede dette på vulkan , "vulkanernes brændstof".
Sammenlignet med benzin har Vulcanol ikke kun et højere oktantal (109 RON), men det lover kulstofemissionsreduktioner på omkring 90 %, hvilket opfylder den svenske producents mål om at øge dens miljømæssige bæredygtighed.
På trods af brændstoffets næsten fantastiske oprindelse er virkeligheden meget mere "jordisk".
Vulcanol er intet andet end vedvarende methanol, men denne variant har det særlige ved at bruge kulstofemissioner fra semi-aktive vulkaner i sin forfatning, der fanges.
Vulcanol er med andre ord praktisk talt identisk med andre syntetiske brændstoffer, som dem vi allerede har rapporteret i forhold til dem, som Porsche og Siemens skal producere i Chile. Med andre ord bruger den opfanget kuldioxid (CO2) og brint (grøn) som ingredienser for at opnå et renere og næsten kulstofneutralt brændstof.
Vulcanol er allerede i produktion af Carbon Recycling International i Island. Og det er ikke kun Koenigsegg, der er interesseret i vulcanol. Kinesiske Geely (ejer af Volvo, Polestar, Lotus) er også en af de interesserede parter, som er en af investorerne i dette islandske selskab.
Geely er ved at udvikle køretøjer, der bruger methanol som brændstof - fra lette biler til erhvervskøretøjer - og tester allerede en lille flåde af taxaer i nogle kinesiske byer.
Koenigsegg har på den anden side endnu ikke meldt ud, om de vil investere i Carbon Recycling International, men interessen for vulkanol er klar, som Christian von Koenigsegg, den svenske producents grundlægger og administrerende direktør, udtalte i et interview med Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, administrerende direktør for Koenigsegg"Der er den her teknologi fra Island, den blev opfundet der, hvor de opfanger CO2 fra semi-aktive vulkaner og omdanner det til methanol. Og hvis vi tager den methanol og bruger den som brændstof til fabrikker, der konverterer til andre brændstoffer, og så bruger vi den på både, der transporterer dette brændstof til Europa eller USA eller Asien (...), ender vi med at putte CO2-neutralt brændstof i køretøjet. Og selvfølgelig, med de rigtige udstødningsgasbehandlingssystemer, afhængigt af det miljø, vi befinder os i, hvordan vi kan rense partikler ud af atmosfæren, mens vi bruger denne motor."