Den nye Peugeot 308 er netop blevet afsløret. En model, der afspejler det franske mærkes forpligtelse til at hæve sin positionering. I denne tredje generation kommer "Lion Brand"-kompakten med et mere sofistikeret look end nogensinde før. Men der er også mange nye aspekter i andre aspekter: Det teknologiske indhold har aldrig været så omfattende.
Desuden var det en ambition, som Peugeot havde lovet i lang tid, at hæve sin position og status. En ambition, der er udmøntet i mærkets nye våbenskjold og logo. Resultatet er en model, der ser ud til at have alt for at fortsætte med at skabe det «mørke liv» til Volkswagen Golf.
Med over 7 millioner solgte enheder er 308 en af Peugeots vigtigste modeller. Det er derfor ikke overraskende, at dette var den model, der blev valgt til at debutere med mærkets nye emblem, som stolt optræder i midten af den generøse frontgrill. Men vi kan også se det på flankerne, bag forhjulet, der minder om et bestemt italiensk mærke...
Voksede i (næsten) alle retninger
Den nye 308 skiller sig ud fra sin forgænger ved sine mere udtryksfulde stiltræk og ved det generøse væld af detaljer og dekorative noter. Men forskellene stopper ikke der. Selvom den nye Peugeot 308 ligesom sin forgænger er baseret på EMP2-platformen, er den blevet gennemgribende revideret. I denne tredje generation vokser den nye 308 i stort set alle retninger.
Den er 110 mm længere (4367 mm) og akselafstanden er 55 mm længere (2675 mm), og den er stadig 48 mm bredere (1852 mm). Den er dog 20 mm kortere og er nu 1444 mm høj.
Dens silhuet er således slankere, hvilket også fremgår af A-stolpens større hældning, og ser ikke kun mere aerodynamisk ud, den er faktisk mere aerodynamisk. Den aerodynamiske modstand blev reduceret takket være optimeringen af flere dele (fra den glatte bund til den omhu, der blev lagt i designet af spejlene eller søjlerne). Cx er nu 0,28 og S.Cx (frontoverflade ganget med den aerodynamiske koefficient) er nu 0,62, praktisk talt 10 % mindre end forgængeren.
De større udvendige mål afspejles i de indvendige mål, hvor Peugeot hævder, at der er mere plads til de bagerste passagerers knæ. Bagagerummet er dog marginalt mindre i den nye generation: 412 l mod 420 l, men der er nu et 28 l rum under gulvet.
Interiør holder i-Cockpit
Som det har været kutyme i næsten 10 år, er interiøret i den nye Peugeot 308 også fortsat domineret af i-Cockpit, hvor instrumentpanelet – altid digitalt med 10″ og 3D-type fra GT-niveau og fremefter – er placeret i en højere position end normalt, ledsaget af et lille rat.
Selve rattet antager, udover at være lille, en form, der tenderer mod det sekskantede og begynder at inkorporere sensorer, der er i stand til at registrere førerens greb om rattet, foruden brugen af nye køreassistenter. Den kan også opvarmes og indeholder flere kommandoer (radio, medier, telefon og køreassistenter).
I denne nye generation er ventilationsudtagene også placeret højere oppe på instrumentbrættet (den mest effektive position for deres handling, direkte foran beboerne), og "skubber" infotainmentsystemets skærm (10″) til en lavere position og tættere på. til førerens hånd. Nyt er også de konfigurerbare taktile knapper direkte under skærmen, som fungerer som genvejstaster.
Som det har været kendetegnende for mærkets seneste udgivelser, har interiøret i den nye Peugeot 308 også et sofistikeret, nærmest arkitektonisk udseende. Fremhæv for midterkonsollen i versioner med automatgear (EAT8), som ikke behøver en konventionel knap, i stedet for at bruge et diskret håndtag til at skifte mellem R-, N- og D-positionerne, med knapper til P- og B-tilstand Køretilstandene er valgt på en anden knap i en mere bagudrettet position.
Det er ikke nok at kigge, det skal det også være
Den højere position, som Peugeot søger for sig selv og for sin nye model, vil ifølge Peugeot også udmønte sig i en mere raffineret køreoplevelse. Til dette optimerede mærket den strukturelle stivhed af sin model, med større brug af industrielle klæbemidler og arbejdede mere på raffinement og lydisolering.
Nyt emblem, ligesom våbenskjold, fremhævet på forsiden, og tjener også til at skjule den forreste radar.
Forruden kan opvarmes, og glasset er tykkere ikke kun foran, men også bagpå, idet det er akustisk lamineret til de forreste sideruder (afhængig af version). Sæderne lover større ergonomi og komfort efter at have modtaget AGR-mærket (Aktion für Gesunder Rücken eller Campaign for a Healthy Spine), som valgfrit kan være elektrisk justerbare og inkludere et massagesystem.
Livskvaliteten ombord bevises også ikke kun af tilstedeværelsen af et FOCAL-lydsystem, men også ved introduktionen af et system, der analyserer kvaliteten af indendørsluften, og automatisk aktiverer luftgenanvendelse i tilfælde af behov. På GT-niveau er det suppleret med et luftbehandlingssystem (Clean Cabin), der filtrerer forurenende gasser og partikler.
To plug-in hybrider tilgængelige ved lanceringen
Når den nye Peugeot 308 kommer på markedet om få måneder - alt tyder på, at den begynder at nå hovedmarkederne i maj - vil den lige fra starten have to plug-in hybridmotorer til rådighed.
De er ikke helt nye, som vi har set dem i andre modeller fra den nu tidligere Group PSA, der kombinerer en 1.6 PureTech benzinforbrændingsmotor - 150 hk eller 180 hk - med en altid 81 kW (110 hk) elektrisk motor . Resultater i to versioner:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 hk maksimal kombineret effekt, op til 60 km rækkevidde og 25 g/km CO2-emissioner;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 hk maksimal kombineret effekt, op til 59 km rækkevidde og 26 g/km CO2-emissioner
Begge bruger det samme 12,4 kWh batteri, hvilket reducerer bagagerumskapaciteten fra 412 l til 361 l. Opladningstiden spænder fra godt syv timer (3,7 kW oplader med hjemmestik) til næsten to timer (7,4 kW oplader med wallbox).
LED-forlygter i alle versioner, men udvikler sig til Matrix LED på GT-niveau
De andre motorer, forbrænding, er "gamle" kendt:
- 1.2 PureTech — 110 hk, sekstrins manuel gearkasse;
- 1.2 PureTech — 130 hk, sekstrins manuel gearkasse;
- 1.2 PureTech — 130 hk, otte-trins automat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, sekstrins manuel gearkasse;
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, otte-trins automat (EAT8);
semi-autonome
Endelig forstærker den nye Peugeot 308 naturligvis også sin pakke af kørehjælpemidler (Drive Assist 2.0), hvilket muliggør semi-autonom kørsel (niveau 2), en mulighed, der vil være tilgængelig mod slutningen af året.
Drive Assist 2.0 inkluderer adaptiv fartpilot med Stop&Go-funktion (når udstyret med EAT8), vognbanevedligeholdelse og tilføjer tre nye funktioner: semi-automatisk vognbaneskift (fra 70 km/t til 180 km/t); avanceret hastighedsanbefaling i henhold til signalet; kurvehastighedstilpasning (op til 180 km/t).
Det stopper ikke der, det kan have (som standard eller valgfrit) udstyr såsom et nyt 180º high definition-bagkamera, 360º parkeringsassistent ved hjælp af fire kameraer; adaptiv fartpilot; automatisk nødbremse, der er i stand til at registrere fodgængere og cyklister, dag eller nat, fra 7 km/t til 140 km/t (afhængigt af versionen); advarsel om førerens opmærksomhed; etc.
