Født til at erstatte den succesrige TS050 Hybrid, den nye Toyota GR010 Hybrid det er meget mere end blot Toyota Gazoo Racings nye "våben" til udholdenhedsløb.
GR010 Hybrid, der er bestemt til at køre i den nye "Le Mans Hypercar" (LMH) kategori, er intet mindre end konkurrenceversionen af det japanske mærkes fremtidige vejhyperbil, GR Super Sport.
På ham hviler en "tung arv". Toyota er den nuværende verdensmester i titlen WEC (World Endurance Championship) og har allerede tre sejre i 24 Hours of Le Mans, hvor den nye GR010 Hybrid er ansvarlig for at forsvare disse titler.
en fælles indsats
GR010 Hybrid, der er udviklet over 18 måneder, er resultatet af en fælles indsats fra ingeniører fra konkurrenceteamet baseret i Tyskland og specialister i hybride drivlinjer fra Electrification Technology Center i Higashi-Fuji, Japan.
Abonner på vores nyhedsbrev
Udstyret med firehjulstræk "huser" GR010 Hybrid en 3,5 l twin-turbo V6-motor med 680 hk, som driver bagakslen, med en 272 hk motorgenerator, udviklet af AISIN AW og DENSO, monteret på fronten aksel.
Den samlede kombinerede effekt er fastsat til de begrænsede (ved regulativ) 680 hk (500 kW), 32 % mindre end i forgængeren. Dette er muligt, fordi elektronikken i GR010 HYBRID reducerer motoreffekten afhængigt af mængden af afgivet hybridacceleration. Hvad angår transmissionen, er denne ansvarlig for en sekventiel syv-trins gearkasse placeret i en tværgående position.
større og tungere
Sammenlignet med sin forgænger, TS050 Hybrid, tog den nye Toyota GR010 Hybrid et par pund på. Skyld på denne vægtøgning? Reglerne og omkostningsreduktionsmålet indarbejdet i dem.
I alt er den nye GR010 Hybrid 162 kg tungere end forgængeren (vejer 1040 kg). Med en længde på 4900 mm, 2000 mm i bredden og 1150 mm i højden er den længere (+250 mm), højere (+100 mm) og bredere (+100 mm) end TS050 Hybrid.
En anden nysgerrighed ved den nye Toyota GR010 Hybrid er, at Toyota Gazoo Racing for første gang siden det japanske mærke blev involveret i WEC, ikke vil have en bagmotor/generatorenhed (MGU).
På denne måde bliver den tilladte MGU, som vi sagde før, på forakslen. Dette krævede ikke kun installation af en startmotor på GR010 HYBRID, men også brugen af fuldt hydrauliske bagbremser.
I et hold, der vinder, skal du ikke bevæge dig
I sin niende sæson i WEC fortsatte Toyota Gazoo Racing med at fokusere på de kørere, der sikrede den sejr i Le Mans og i World Endurance Championship i sæsonen 2019/2020.
På denne måde vil de nuværende verdensmestre Mike Conway, Kamui Kobayashi og José María López (i bil nummer 7) stille op ved betjeningen af de to GR010 Hybrider, mens Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima og Brendon Hartley kører i bil nummer 8. Nyck de Vries forbliver test- og reservepilot.
I alt vil sæsonen byde på seks konkurrencer, der spilles på tre forskellige kontinenter:
- 1000 miles fra Sebring, 19. marts;
- 6 timers Spa-Francorchamps, 1. maj;
- 24 timers Le Mans mellem 12. og 13. juni;
- 6 timer fra Monza, 18. juli;
- 6 timer fra Fuji Speedway, 26. september;
- 6.00 fra Bahrain den 20. november.