Luca de Meo, den administrerende direktør for Groupe Renault, bekræftede for nylig i udtalelser til den franske publikation L'Automobile, at Renault Twingo , den mindste model af det franske mærke, ville ikke have en efterfølger.
Den nuværende Renault Twingo vil stadig være på markedet et par år endnu - dens nyeste og seneste 100% elektriske version er netop ankommet, som vi allerede har kørt - men når den forlader scenen, vil der ikke være en ny model til tage dens plads.
Noget, der allerede var muligt at forudsige efter at have kigget på nedenstående tabel, som viser, hvad man kan forvente af nye biler fra Renault frem til 2025:
Som vi kan se, vil hovedfokus for det franske mærke være på C- og D-segmenterne, hvor rentabiliteten er større. Blandt de forskellige planlagte modeller kan vi regne med Arkana, produktionsversionen af Mégane eVision, en ny generation af Kadjar - som vil have en syv-personers version - og en meget sandsynlig produktionsversion af Morphoz-konceptet til D- segment.
Abonner på vores nyhedsbrev
Bevæger vi os et segment ned til B, hvor Clio og Zoe i øjeblikket bor, vil vi se den nye Renault 5, udelukkende elektrisk, ankomme i 2023. I 2025 vil vi se en ny tilføjelse til segmentet, også 100% elektrisk, som stadig er åben for spekulationer: bliver det en ny generation af Zoe?
Mere betydningsfuldt er det, når vi bemærker, at der i rækken dedikeret til segment A, segmentet hvor Renault Twingo holder til, ikke er nogen nye udviklinger før mindst 2025.
Renault Twingo uden afløser. Hvorfor?
Årsagen er den samme for den største investering i segment C og D: rentabilitet. Hvis Renault i disse segmenter har det afkast, den har brug for, i segment A, byboernes, har den det ikke, især i den nuværende sammenhæng. Sådan fortæller Luca de Meo til L'Automobile, at han trods Renaults annoncerede afgang fra segmentet selv beklager, at det skal være sådan.
Husk, at den nuværende generation af Renault Twingo blev udviklet i samarbejde med Daimler, hvilket gav anledning til Smart fortwo og forfour. Men næste generation af små Smart vil blive udviklet og produceret i Kina, i samarbejde med Geely, koncernen, der ejer blandt andet Volvo og Lotus.
I betragtning af de transformationer, som bilindustrien gennemgår, er beregningerne desuden svære at lave for at retfærdiggøre udviklingen af en byboer, hvor priserne normalt er lavere, end de er høje.
Blandt overholdelse af krævende emissionsstandarder, som væsentligt øger mekaniske omkostninger, eller hvor batterier har en ublu omkostninger (Twingo Electric overstiger f.eks. 20 tusinde euro); og den fremtidige introduktion (2022-2023) af mere krævende sikkerhedsstandarder, hvor det vil være obligatorisk at tilføje flere elementer, der vil øge omkostningerne, de mindste biler på markedet er mellem "sværdet og muren".
Enten stiger priserne, så de matcher modellerne i segmentet ovenfor, eller også formår de at dele udviklings- og produktionsomkostningerne med en anden producent (der opnår større stordriftsfordele), eller også vælger de at forlade markedet. Det er denne sidste mulighed, vi ser flere og flere bygherrer tage.
Det er ikke kun Renault Twingo, der ikke får en efterfølger, det får Peugeot 108 og Citroën C1 heller ikke. Skoda Citigo er ikke længere på markedet, og der ser ikke ud til at være en fremtid for dens "brødre" Volkswagen up! og SEAT Mii. Selv lederen af segmentet, Fiat, burde om et par år reduceres til den nye 500 electric (som langt fra er en prisbillig model), uden nogen prognose om, at 500 og Panda forbrændingen kommer til at få efterfølgere - vi vil se , derimod nyheder i segmentet ovenfor.
Kilde: L'Automobile.