Udstyret med en V6 TDI med 3,7 l og 540 hk, den Audi R18 TDI det var den sidste model udelukkende med forbrændingsmotor, der vandt 24 timers Le Mans og praktisk talt kun derfor har den en særlig plads i motorsportens historie.
Derudover var han en af "skuespillerne" i Audis dominerende hegemoni i det franske løb mellem 2000 og 2014 (i 14 år har han bare ikke vundet to gange).
Trods alt er udseendet af en fuldt funktionel kopi af R18 TDI til salg i sig selv en begivenhed, selvom denne særlige enhed aldrig har konkurreret i noget løb.
Gik "maskeret"
Dette eksempel på Audi R18 TDI (2011), vi taler om i dag, blev brugt til FIA-homologeringstests - den har chassisnummer 100 - og den har mildest talt en nysgerrig historie.
På trods af at den var en bil fra den præ-hybrid æra, var denne R18 TDI i nogen tid "maskeret" som en R18 e-tron quattro, en af dens efterfølgere, der vandt det franske løb i 2013. Med andre ord blev dens karrosseri ændret, også i 2013, efter den seneste model, til at optræde ved forskellige arrangementer.
Abonner på vores nyhedsbrev
I 2018 blev den vendt tilbage til sin oprindelige form, hvor Audi greb til helt nye dele, den stadig havde på lager, efter at have gået... nul kilometer!
Det betyder, at motoren i princippet skal kunne køre 10.000 km uden problemer, mens gearkassen skal kunne køre 7000 km.
Annonceret på Art & Revs hjemmeside er dette eksemplar, ifølge sælgeren, den eneste fuldt funktionelle R18 TDI, der sælges. Samtidig vil den "glade" person, der køber den, også modtage en kontakt fra en tidligere Audi-ingeniør, for at følge bilen til de test, som han/hun kan deltage i og yde den nødvendige tekniske support.
Hvor meget koster det hele? Det forbliver et åbent spørgsmål. Men med tanke på, at dette er en Le Mans-prototype, der i det mindste i teorien er klar til at køre, forventer vi ikke, at den er særlig overkommelig, og den tidligere Audi-ingeniør vil helt sikkert betale for det.