Konklusionerne er fra Emission Analytics, en uafhængig enhed, der udfører emissionstests på køretøjer under virkelige forhold. Efter adskillige tests konkluderede den, at partikelemissioner på grund af dækslid og også fra bremserne kan være 1000 gange højere end dem, der måles i vores bilers udstødningsgasser.
Det er velkendt, hvor skadelige partikelemissioner er for menneskers sundhed (astma, lungekræft, kardiovaskulære problemer, for tidlig død), mod hvilket vi har set den berettigede stramning af emissionsstandarderne - som følge heraf er de brede fleste kommercielle biler i dag udstyret med partikelfiltre.
Men hvis udstødningsemissionen er blevet stadig strengere reguleret, sker det samme ikke med partikelemissioner som følge af dækslid og brug af bremser. I virkeligheden er der ingen regulering.
Og det er et miljø- (og sundheds-) problem, der gradvist er blevet værre på grund af (stadig voksende) succes for SUV'er og også det voksende salg af elektriske køretøjer. Hvorfor? Simpelthen fordi de er tungere end tilsvarende lette køretøjer — for eksempel, selv i kompakte biler, er der en forskel på 300 kg mellem dem, der er udstyret med en forbrændingsmotor, og dem, der er udstyret med elektriske motorer.
Partikler
Partikler (PM) er en blanding af faste partikler og dråber i luften. Nogle (støv, røg, sod) kan være store nok til at se med det blotte øje, mens andre kun kan ses med et elektronmikroskop. PM10 og PM2.5 refererer til deres størrelse (diameter), henholdsvis 10 mikrometer og 2,5 mikrometer eller mindre - en hårstrå er 70 mikrometer i diameter til sammenligning. Da de er så små, er de inhalerbare og kan sætte sig fast i lungerne, hvilket resulterer i alvorlige helbredsproblemer.
Ikke-udstødningspartikelemissioner — kendt på engelsk som SEN eller Non-Exhaust Emissions — betragtes allerede som størstedelen af emissionerne fra vejtransport: 60 % af den samlede PM2,5 og 73 % af den samlede PM10. Ud over dækslid og bremseslid kan disse typer partikler også opstå som følge af slid på vejbanen samt genophængning af vejstøv fra køretøjer, der passerer over overfladen.
Emissions Analytics udførte nogle foreløbige dækslidtests, efter at have brugt en velkendt kompakt (dobbeltpakket krop) udstyret med nye dæk og med det korrekte tryk. Tests afslørede, at køretøjet udsendte 5,8 g/km partikler - sammenlignet med 4,5 mg/km (milligram) målt i udstødningsgasserne. Det er en multiplikationsfaktor større end 1000.
Problemet forværres let, hvis dækkene har et tryk under det ideelle, eller vejoverfladen er mere slibende, eller endda, ifølge Emissions Analytics, dækkene er blandt de billigste; levedygtige scenarier under reelle forhold.
Partikelemissionsløsninger?
Emission Analytics anser det for væsentligt i første omgang at have regulering om dette emne, som ikke eksisterer i øjeblikket.
Abonner på vores nyhedsbrev
På kort sigt er anbefalingen endda at købe topkvalitetsdæk og selvfølgelig overvåge dæktrykket og holde det i overensstemmelse med de værdier, som mærket anbefaler for det pågældende køretøj. Men på længere sigt er det essentielt, at vægten af de køretøjer, vi kører til dagligt, også falder. En voksende udfordring, endda en konsekvens af elektrificeringen af bilen og dens tunge batteri.